A megszállt Nyugat-Szahara halállománya nemcsak a marokkói flotta érdeklődését kelti fel: más nemzetközi szereplők is halásznak a megszállt vizeken a marokkói hatóságokkal kötött megállapodások révén. Egy teljes feldolgozóipar fejlődött ki Nyugat-Szahara partjainál.

Szinte lehetetlen túlbecsülni Nyugat-Szahara fontosságát a marokkói halászati ​​ágazat számára. A marokkói kormány adatai szerint 2024-ben Nyugat-Szahara part menti vizei Marokkó éves ipari és helyi fogásának több mint 73%-át tették ki. A nyugat-szaharai part menti vizekből származó fogások értéke Marokkó teljes fogásának 61,5%-át tette ki ugyanebben az évben.

Az Európai Unió flottája megszállt vizeken halászott egy Marokkóval kötött illegális kétoldalú halászati ​​megállapodás keretében. 2018-ban az Európai Unió Bírósága elutasította a megállapodás Nyugat-Szaharára vonatkozó alkalmazását, kimondva, hogy Marokkónak nincs szuverenitása vagy joghatósága a területet határoló vizek felett. Az uniós intézmények figyelmen kívül hagyták az ítéletet, és folytatták a gyakorlatot, ezúttal kifejezetten bevonva Nyugat-Szaharát a megállapodás hatálya alá. Ezt a módosított megállapodást az Európai Unió Törvényszéke 2021 szeptemberében ismét érvénytelennek nyilvánította, mivel nem szerezték meg Nyugat-Szahara népének, amelyet a Polisario Front képviselt, beleegyezését. Az EU Tanácsa és Bizottsága fellebbezett az ítélet ellen. 2024. október 4-én az Európai Unió Bírósága elutasította az EU Tanácsa és Bizottsága által benyújtott fellebbezéseket, véglegesen megerősítve, hogy az EU–Marokkó halászati ​​és kereskedelmi megállapodások nem alkalmazhatók Nyugat-Szaharára a terület népének beleegyezése nélkül.

Az EU és Marokkó közötti vitatott halászati ​​együttműködés 1988-ra nyúlik vissza, amikor Spanyolország csatlakozott az EU-hoz. Spanyolország 1975-ös gyarmatfeladásának részeként Spanyolország megállapodást kötött Marokkóval, amely lehetővé tette Marokkó számára Nyugat-Szahara megszállását, és cserébe halászati ​​jogokat biztosított Spanyolországnak. A Marokkónak a marokkói és nyugat-szaharai halállományokhoz való hozzáférésért járó pénzügyi kompenzáció részeként az EU jelenleg a marokkói halászati ​​ágazat fejlesztését finanszírozza. Ennek az ágazati támogatásnak a nagy részét – az EU jóváhagyásával – a megszállt területeken halászati ​​infrastruktúra kiépítésére fordították. Ily módon az EU finanszírozza a telepesek lakhatását, kikötői infrastruktúrát, hűtőházakat, energiát és technológiát Nyugat-Szahara azon részén, amelyet Marokkó katonai megszállás alatt tart. 

Az EU-nak a megállapodás szerinti halászati ​​tevékenységeinek többsége Nyugat-Szaharában zajlik. Az Európai Bizottság által megbízott független értékelés megállapította, hogy a nyugat-szaharai állományok ipari nyílt tengeri vonóhálós halászata a jegyzőkönyv szerinti összes fogás össztömegének 92%-át tette ki a 2014–2018 közötti időszakban. A jegyzőkönyv 2019–2023 közötti időszakra vonatkozó független értékelése megállapította, hogy az uniós flotta által a megállapodás keretében ejtett összes fogások 99%-át ipari halászhajók „6. kategóriába” tartozó tevékenységek – kizárólag a megszállt Nyugat-Szahara vizein folytatott halászat – keretében fogták.

A szaharai nép régóta ellenzi az EU halászati ​​tevékenységét a területükön, és nincsenek egyedül. Hans Corell, az ENSZ nyugat-szaharai erőforrások kiaknázásáról szóló jogi véleményének szerzője többször is elítélte az EU szövegének helytelen felhasználását. Francesco Bastagli, az ENSZ korábbi nyugat-szaharai különmegbízottja a nemzetközi kötelezettségek megsértéseként ítélte el az EU gyakorlatát.

Az orosz vonóhálós hajók 1992 óta halásznak Nyugat-Szaharában az orosz-marokkói halászati ​​megállapodás keretében. Körülbelül 10 orosz vonóhálós hajó kap évente kiigazított kvótát, átlagosan 140 000 tonnát. Japán első együttműködési megállapodása Marokkóval az 1985-ös halászati ​​megállapodás volt: azóta a japán hajók tonhal- és bonitohal-halászati ​​engedélyeket kaptak, míg Japán pénzügyi és technikai segítséget nyújt, amelyet Marokkó a nyugat-szaharai halászati ​​ágazat fejlesztésére használ fel.

A Nyugat-Szahara vizeiben kifogott halak egy részét fagyasztott hal szállítására tervezett hűtőhajókra rakják. A halak szinte egészét Afrika más részeire és Oroszországba szállítják. A fenti térkép a halak 2019-es célállomásait mutatja. 

Nemzetközi szállítás: 
A Nyugat-Szahara partjainál kifogott nagy mennyiségű halat nem helyben rakodják ki. Ehelyett hűtött teherhajók horgonyoznak le Dakhla kikötővárosának partjainál a nagy halászhajók mellett. Egyetlen ilyen hűtött hajó akár 5000 tonna halat is képes szállítani. A rakományt ezután elsősorban nyugat-afrikai országok piacaira szállítják.  
Összehasonlításképpen, a szaharai menekülttáborok, ahol Nyugat-Szahara lakosságának fele él, évente 900 tonna konzervhalat kaptak humanitárius segélyként, amíg ezt pénzügyi megszorítások miatt le nem állították. 

A Green Reefers, egy norvég hajózási társaság, amely hűtött teherhajókat üzemeltet, különös figyelmet kapott. 2019-ben a cég egyik hajóját majdnem lefoglalták Dél-Afrikában, amely a szomszédos országokban is elfogatóparancsot adatott ki a hajó ellen. A hajó az orosz flotta által a megszállt terület partjainál fogott halat akarta Dél-Afrikába szállítani.

Jelentős mennyiségű fagyasztott hal érkezik közvetlenül Spanyolországba. Például a spanyol piacon kínált polip nagy részét Dakhla partjainál fogják ki. 

A fagyasztotthal-ágazat Nyugat-Szaharában nagyobb, mint magában Marokkóban. 2024-ben a Marokkóban működő 212 fagyasztotthal-gyártó vállalat közül 122 a megszállt Nyugat-Szaharában működött. 

Feldolgozóipar: halolaj és halliszt.

A bremeni kikötő az EU kapuja a megszállt Nyugat-Szahara hallisztiparához. A Köster Marine Proteins importőr Európa legnagyobb halliszt-kereskedője, és a J. Müller tulajdonában lévő Hansakai kikötőlétesítményt használja – amelyet „Európa legnagyobb és legmodernebb halliszt-termináljaként” írnak le. A vámkezelés után a hallisztet konténerekben vagy nagy zsákokban hajókra, vonatokra vagy teherautókra lehet rakni. A WSRW becslései szerint a bremeni import a megszállt Nyugat-Szaharából az EU-ba évente exportált összes halászati ​​termék értékének körülbelül 12%-át teheti ki.

A WSRW 2020 decemberében tett közzé egy jelentést a halliszt-kereskedelemről. 

A WSRW felfedte, hogy a Törökországgal folytatott halliszt-kereskedelem értéke a marokkói erőforrás-kiaknázásból származó bevételek egyik legnagyobb forrása a régióban. 2021-ben 17 szállítmány indult Törökországba, több mint 50 500 tonna hallisztet szállítva. Ennek a konzervatív becslésnek az értéke csak 2021-ben körülbelül 64 millió USD lehet. Becsléseink azt mutatják, hogy 2019-ben valószínűleg nagyobb export történt.

2019-ben két tartályhajó szállított halolajat a megszállt Nyugat-Szaharából Rotterdam kikötőjébe, ami az első ilyen szállítmány volt 2017 januárja óta, amikor a Key Bay tartályhajó Franciaországban kirakodta halolaj-rakományát. Az Olvea, amelyet a legvalószínűbb importőrnek tartanak, csak megfelelő válaszokat adott a civil társadalmi csoportok és a média megkereséseire ebben az ügyben. Továbbra sem világos, hogy melyik európai vállalat kezeli a szállítmányokat Hollandiában. 2010-ig a megszállt Nyugat-Szaharából származó halolaj vezető importőre a norvég GC Rieber vállalat volt. Az egy évtizedig tartó kereskedelmet a skandináv média a behozatal mértékéről szóló beszámolók után leállították. A GC Rieber közvetlenül Nyugat-Szaharából, de a Tan Tan-i finomítóján keresztül is importált halolajat, ahol a megszállt területről származó halat dolgozták fel. A norvég kormány 1,2 millió eurós bírsággal sújtotta a vállalatot, ami meglehetősen szimbolikus összeg a be nem fizetett vámok miatt, mivel a nyugat-szaharai haltermékeket marokkóiként jelentették be Norvégiába történő importáláskor.

2024-ben a Marokkóban működő 27 halolaj- és halliszttermelő közül 13 a megszállt Nyugat-Szaharában működött. Az ezen a területen található marokkói termelési létesítmények tanúsítványokat szerezhetnek állítólagosan felelős halászati ​​gyakorlatukért, például a "Friend of the Sea" és a "MarinTrust" szervezetektől. A WSRW 2025-ben jelentést tett közzé az ezen a területen kiadott hibás tanúsítványokról.

Akvakultúra és osztrigatenyésztés

Az akvakultúra egyre fontosabb elemévé vált Marokkó megszállt Nyugat-Szahara kiaknázásának, különösen Dakhla város környékén, ahol a nagymértékű osztrigatenyésztés az elmúlt évtizedben gyorsan bővült. A marokkói hatóságok által az ország „kék gazdaság” stratégiájának egyik pilléreként bemutatott ágazat jelentős állami támogatást és magánbefektetéseket vonzott.

A marokkói hatóságok adatai azt mutatják, hogy 2024-re a Marokkóban termelt osztrigák körülbelül 88%-a Dakhlából származott. A régióban a termelés 370 tonnáról (2019) 1032 tonnára (2024) nőtt, ami öt éven belül csaknem háromszoros növekedést, 2022 és 2024 között pedig csaknem megduplázódott.
 

Nincs fenntartható halászat

A Nyugat-Szahara partjainál zajló túlhalászásról szóló régóta fennálló figyelmeztetések ellenére a terület halállományának kiaknázása fenntarthatatlan ütemben folytatódik. A marokkói flották továbbra is rendkívül aktívak a térségben, beleértve a korábbi európai üzemeltetőktől felvásárolt hajókat is, amint azt a Greenpeace 2014-es, a WSRW-vel együttműködve készült, „Exporting Exploitation” című jelentése is dokumentálja. A legújabb tudományos értékelések továbbra is megerősítik a kulcsfontosságú állományokra nehezedő súlyos nyomást. Az EU–Marokkó halászati ​​megállapodás keretében a Közös Tudományos Bizottság 2021-es, 2022-es és 2023-as jelentései arra a következtetésre jutottak, hogy a déli halászati ​​övezetben – amely nagyrészt a megszállt Nyugat-Szaharának felel meg – kereskedelmi szempontból halászott fajok többségét teljes mértékben kiaknázzák vagy túlhalásszák. A kis nyílt tengeri fajok halászata, amelyek az uniós flotta által a megállapodás keretében fogott szinte összes fogást teszik ki, továbbra is különös nyomás alatt áll, a tudományos testületek pedig a szardíniaállományok történelmileg alacsony biomassza-szintjéről számolnak be.

A szabályozatlan halászat nagymértékben folyik a Nyugat-Szahara és Mauritánia közötti tengeri határvidéken. A WSRW gyakran megfigyel olyan, mauritániai vizeken halászatra jogosult hajókat, amelyek átlépik a tengeri határt hogy Nyugat-Szaharában halásszanak. Mindenféle nemzetiségű hajó érintett: az EU zászlaja alatt hajózó hajók, de Kína, Grúzia, Kamerun, Törökország és Belize zászlaja alatt hajózók is.

Friss hal érkezik El Aaiún kikötőjébe a megszállt Nyugat-Szaharában. 2010-ben kiszivárgott amerikai diplomáciai lehallgatási felvételek feltárták, hogy a nyugat-szaharai halászati ​​ágazatot a marokkói hadsereg tábornokai irányítják . Ezt megerősítette a független marokkói média, amely 2012-ben közzétette a főbb halászati ​​engedélyek tulajdonosainak listáját.

Mivel már itt vagy...

A WSRW kutatómunkáját minden eddiginél többet olvassák és használják. Munkánk nagyrészt önkéntes alapon történik, időt, elkötelezettséget és aprólékos odafigyelést igényel. De azért tesszük, mert hiszünk benne, hogy fontos – és reméljük, hogy Ön is. Egy kis havi hozzájárulással jelentős változást hozhat a WSRW jövőjének biztosításában és annak biztosításában, hogy folytathassuk teljesen független kutatásainkat. 

Itt beállíthat rendszeres adományozást. Köszönjük!

Forrás: https://wsrw.org/de/nachrichten/eine-der-reichsten-kusten-der-welt 2026. május 11.

Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó