Ma jelentették be, hogy a BMW gyárat épít Debrecenben. Olvasóinkban és bennünk is felvetett néhány kérdést a bajor autógyártó terve, ezekre igyekeztünk válaszokat adni. Érkeztek érdekes elméletek a gyárépítéssel kapcsolatban, ezekből gyúrtuk össze a címet és igyekeztünk választ találni a teóriákra.
Miért pont Magyarország?
Több érv is szól a magyarországi gyárépítés mellett: egyrészt kifejezetten jó a közlekedési infrastruktúra és az összeköttetés Nyugat- és Kelet-Európa felé is, és relatíve közel vannak a BMW legfontosabb piacai is (a BMW autóinak közel felét Európában adja el, a legnagyobb piac Németország és Nagy-Britannia), mivel más autógyártók is jelen vannak már nálunk, ezért kiterjedt beszállítói hálózat áll rendelkezésre, de az is igaz, hogy az elmúlt években látott bérinfláció ellenére még mindig jóval alacsonyabbak a munkabérek, mint például Nyugat-Európában, és nagy valószínűséggel komoly állami támogatást is nyújtott Magyarország azért, hogy a BMW Magyarországon termeljen.
Miért pont Debrecen?
A hajdúsági megyeszékhely közúton, vasúton és légi úton is jól megközelíthető, utóbbi nyilván fontos döntési szempont volt, a Lufthansa ugyanis repüli a München-Debrecen útvonalat, így a német menedzserek és mérnökök közvetlenül repülhetnek Németország és Magyarország között. Az is fontos szempont lehetett a BMW döntésében, hogy a német cég már most is kiterjedt beszállítói hálózattal rendelkezik, és a felméréseik szerint szakképzett munkaerő áll rendelkezésre a régióban.
Milyen autókat gyártanak majd Debrecenben?
Hogy pontosan milyen modelleket gyártanak majd nálunk, azt egyelőre nem árulta el a BMW, annyit tudunk csak, hogy BMW-modelleket gyártanak majd (a cégcsoporthoz tartozik a MINI, a Rolls-Royce is, de nem ezeknek a márkáknak a modelljeit gyártják majd itt), az üzem pedig alkalmas lesz arra, hogy hagyományos belsőégésű motoros, plug-in hibrid és teljesen elektromos járművek is készüljenek Debrecenben. A legizgalmasabb kérdés nyilván az, hogy milyen hibridek és elektromos autók gördülhetnek majd le itt a szerelősorokról, ezzel kapcsolatban a BMW korábban meghirdetett stratégiájára támaszkodhatunk. Abban az áll, hogy 2025-ig 25 részben vagy teljesen elektromos modellt dob piacra a BMW, ebből 13 hibrid, 12 pedig teljesen elektromos autó lesz. 2-es, 3-as, 5-ös, 7-es és X5-ös BMW-ből már jelenleg is elérhető hibrid változat, akár ezek közül is gyárthatja valamelyiket a BMW Debrecenben, miközben annak kis valószínűségét látjuk, hogy a speciális karbonkaroszériás, teljesen elektromos i-modellek valamelyikét nálunk gyártsák.
Klikk a képre!
|
Hány autót gyártanak?
A BMW debreceni üzemében évente akár 150 ezer személyautót is gyárthatnak, a termelés azonban valószínűleg folyamatosan bővül majd az igényeknek megfelelően, az első év pedig vélhetően ott is a gyártás optimalizáláséról szól majd, a kecskeméti Mercedes üzemben is ez történt, ott az első három hónapban 10 ezer autó készült el. Az sem mindegy, hány műszakban folyik majd a termelés, az újonnan felhúzott autógyárakban jellemzően két műszakban kezdik a gyártást, és csak később térnek át a háromműszakos termelésre.
Mikor indul a termelés?
A BMW beruházásáról egyelőre annyit tudunk, hogy a gyár helyszínének kinézett terület a jövő év második felére kerül a BMW tulajdonába. De hogy legyen mihez viszonyítani, megnéztük, hogy a Daimler első kecskeméti beruházásának hogy nézett ki az ütemezése. A Daimler 2008 júniusában jelentette be a beruházást, az alapkőletételre azonban csak több mint egy évvel később, 2009 októberben került sor, és bár minden terv szerint alakult, de 2011 nyarán még mindig csak a berendezések tesztelése és a technológia próbaüzeme zajlott, a gyártás csak közel négy évvel a helyszín kiválasztását követően, 2012 márciusában kezdődött el. Ez alapján még évekre vagyunk attól, hogy a BMW debreceni üzemében legördüljön az első ott gyártott autó, még akkor is, ha tudjuk, hogy jövőre már megkezdik a munkaerő toborzását.
Tényleg ukránok dolgoznak majd a debreceni üzemben?
Az üzemben több mint ezren dolgozhatnak majd, sokakban felmerül a kérdés, hogy vajon a térségben, vagy úgy általában Magyarországon van-e ennyi szakképzett munkaerő, tudva azt, hogy a Mercedes is új üzemet épít, ahol 2500 emberre lesz majd szükség, és a német gyártó már most arra panaszkodik, hogy az elérhető munkaerő hiánya jelenleg komoly kihívást jelent, ott a toborzás csak jövőre kezdődik, pont akkor, amikor a BMW is elkezdi toborozni a munkaerőt a debreceni üzembe. A BMW szerint a Debrecen környéki szakképzett munkaerő is jelentős előny volt a választás során, vagyis a bajorok abból indulnak ki, hogy a munkaerő rendelkezésre áll, igaz, ebből nem derül ki, hogy a Debrecen környéki munkaerőnél a környező országok, így a közeli Románia vagy a szintén nem túl távoli Ukrajna vállalkozó kedvű dolgozóival is számolnak-e. Határon átnyúló "együttműködésekre" egyébként több példa is van a régióban, a nyitrai Jaguar Land Rover gyárban magyarországi munkavállalók is dolgoznak, az esztergomi Suzukinál az alkalmazottak nagy része Szlovákiából érkezik (részben felvidéki magyarok), így nem ördögtől való gondolat, hogy a szomszédos országokból is érkeznek majd munkavállalók a debreceni BMW-hez, a korábbi üzemnyitások tapasztalatai alapján azonban leginkább az lesz a jellemző, hogy a hajdúsági fővárosból és vonzáskörzetéből, az autóipari, vagy tágabban a gépipari vállalatoktól szívja majd el a munkaerő egy részét a BMW, de az ország távolabbi részéről is mobilizálhat alkalmazottakat az új gyár, később pedig a Mercedeshez vagy az Audihoz hasonlóan a BMW is indíthat saját képzést, ahonnan szakképzett munkaerőhöz juthat.
Mennyivel támogatjuk a BMW gyárát?
Az nem derült ki, hogy a BMW mekkora állami támogatást kap a beruházáshoz, korábbi példák alapján azonban akár több tízmilliárd forintnyi tételről is szó lehet. A Daimler a 2012-ben elindult termelést megelőző beruházásához adókedvezményt, képzési támogatást és készpénzt is kapott, összesen 29,7 milliárd forintnyi állami támogatást ítélt oda az akkori magyar kormány a német autógyártónak, de bekötőút és vasúti összeköttetés is készült több százmillió forint értékben. Persze nem csak az induláskor, hanem működés közben is számíthat a gyártó különböző támogatásokra, a Mercedes például 622 millió forint költségvetési támogatást kapott tavaly egy tanműhely létrehozásához.
A BMW-beruházás magyar gazdaságra gyakorolt hatásaival kapcsolatos kérdésekre hamarosan egy külön anyagban válaszolunk.
Címlapkép: Shutterstock
https://merce.hu/2018/07/31/a-kereskedelmi-haborus-kilatasok-miatt-johet-a-bmw-debrecenbe/
http://nepszava.hu/3003386_bmw-gyar-epul-debrecenben
http://hvg.hu/cegauto/20180731_Milyen_BMWk_keszulhetnek_Debrecenben
https://444.hu/2018/07/31/bmw-gyar-epul-debrecenben
https://zoom.hu/hir/2018/07/31/megint-az-utolso-pillanatban-eloztunk-es-szereztuk-egy-autogyarat/
http://168ora.hu/itthon/bmw-gyarat-epitl-debrecenben-153791
BMW-gyár épül Debrecenben
BMW-gyár épül Debrecenben
