Túlzás azt gondolni, hogy az Ikarus Egyedi (Ikarus EAG) megmentésével (vagy akár erre utaló szándékkal) egyenértékű, hogy a kormány stratégiailag kiemelt jelentőségű gazdálkodó szervezetnek minősítette a céget. Az Egyedi csődvédelmet kért maga ellen, ezen a cég kormányzati megminősítése nem változtat. A stratégiai minősítésnek három következménye van, amik közül a második kettő a fontosabb:

• A csődeljárás feltételei valamivel enyhébbek, mintha a cég nem lenne stratégiailag kiemelt,
• A csődeljárást nem privát, hanem állami felszámoló fogja levezényelni,
• Ha felszámolásra kerül a sor, a vagyonelemek értékesítése történhet zárt körben.

Hiába a stratégiai jelentőség, a hitelezőkkel meg kell egyezni

Ami az első pontot illeti, a stratégiai kiemeltség azon nem változtat, hogy a cég csak akkor maradhat életben, ha meg tud egyezni a hitelezőivel. Ebbe a körbe mindenkit bele kell érteni, akinek az Ikarus EAG pénzzel tartozik, vagyis a konkrét hitelezőket, a ki nem fizetett beszállítókat, a szerződésszegés miatt pénzt követelő vállalkozásokat. Nem kell azonban mindenkivel megegyeznie, elég azokkal, akiknek a lejárt követelések fele, meg akiknek a még nem lejárt követelések negyede a kezében van. A többieknek el kell fogadniuk az egyezséget. Ha nem születik egyezség, a csődeljárásból felszámolás lesz.

A Zoom.hu úgy tudja, az Egyedi 3,9 milliárd forinttal tartozik az MKB Banknak, a hitelszerződést már kétszer hosszabbították, már az utolsó határidő is lejárt.

A BKV bejelentette, hogy él jogával, és felbontja az Egyedivel 30 csuklós Modulo busz leszállítására kötött szerződését, és érvényesíti kötbérigényét. Az Egyedi 10 buszt adott át, a BKV 20 darab után követelhet 20 százalékos kötbért, ami összesen 344 millió forintra jön ki, egy busz ára 86 millió forint (plusz némi apró, pár tízmillió forint, a késve átadott buszok után darabonként és naponta 150 ezer forint). Az Egyedi 150 csuklós Modulóval tartozik a Volánnak, legalábbis nagyon valószínű, hogy egy darabot se adott át neki. Nem sokkal a BKV után a Volán is bejelentette, hogy eláll a szerződéstől, 2,58 milliárd forint kötbért követelhet.

Vagy az MKB a legnagyobb hitelező, vagy közel van hozzá

A Volán és a BKV jelentik az Egyedi legnagyobb, függőben lévő megrendeléseit, együtt összesen szűk 3 milliárdot követelhetnek a cégtől. Ezt mondjuk az Egyedi még akár perre is viheti, a szerződés szerint ha beszállítói késések vagy vis maior miatt nem teljesít időben, nem számolható fel kötbér (bár a vis maior helyzeteket menet közben igazolnia kellett volna a megrendelők felé). Nem tudni, az Egyedinek pontosan mennyi lejárt és le nem járt tartozása lehet kisebb megrendelései után, beszállítói felé stb. Annyi biztos, hogy

az MKB-nak legalábbis kulcsszerepe lesz abban, egyezségre tud-e jutni az Egyedi a hitelezőivel.

Az MKB Bank a Zoom.hu-val azt közölte, hogy mivel üzleti és banktitokról van szó, az Egyedinek nyújtott hitelről nem adhatnak tájékoztatást. Ami a csődeljárást illeti, az Egyedi csődegyezségi javaslatáról akkor tudnak majd dönteni, ha az Egyedi előterjesztette.

Az Egyedinek tehát az MKB-s hitellel, valamint a Volános és a BKV-s kötbérigénnyel együtt közel 7 milliárd forint tartozása van. Az Egyedi 2016-os beszámolója szerint (a 2017-est nem tették közzé, ahogy kellett volna) a cégben 4 milliárd forint eszköz van. Mészáros Csaba egyik vállalkozása 2017 végén 4 milliárdért vette meg azt a cseh céget, ami az Egyedi többségi tulajdonosa volt akkor. Ezek alapján úgy tűnik, az Egyediben annyi vagyon sincs, amennyivel az MKB-nak, a Volánnak és a BKV-nak tartozik. A két közlekedési vállalat szerződésbontása után az Egyedinek nagy megrendelése sem maradt.

Ha az Egyedi megússza a csődöt, pénzre lesz szüksége az újrainduláshoz

Az MKB abból a szempontból is érdekes, hogy az Ikarus Egyedi talpra állításához nem elég megmenteni a felszámolástól, a gyártás újraindításához minden bizonnyal pénzre lenne szükség. Már a csőd bejelentése előtt az szivárgott a gyárból, hogy alkatrész- és eszközhiány van, az ott dolgozókat elkezdték elküldeni.

Mészáros Csaba (mármint érdekeltségei) 2018-ban már 100 milliót beletett az Egyedibe tőkeemelések formájában. A cég 11,9 milliós tőkével kezdte az évet, ezt első körben 58,5 millióra emelték, majd ennek közel duplájára, amikor új tulajdonos érkezett a vállalathoz. Mármint úgy új, hogy szintén Mészáros érdekeltsége. Az Egyedi tulajdonosi hálója jelenleg egy cseh cégen, az Ikarus Asset Management a.s.-en (nemrég még Lugreda a.s.-nek hívták) fut keresztül, annak tulajdonosa egy tisztán Mészáros Csaba által tulajdonolt kft.

Nem biztos, hogy Mészáros Csaba akar vagy tud még pénzt tolni az Egyedibe (a csődeljárást addig még túl kell élni), ha nem, akkor más befektetőre vagy kölcsönre lenne szükség. Nagy kérdés, ki akarna egy ilyen állapotban lévő, és ilyen múlttal rendelkező cégbe fektetni.

Modulo M168 D típusú Ikarus busz utastere a BKV hazai gyártású metrópótló buszainak átadásán a közlekedési vállalat XI. kerületi Hamzsabégi úti telephelyén 2018. január 19-én. MTI Fotó: Balogh Zoltán

A kormány gyakorlatilag ideiglenesen államosította az Egyedit

Az Ikarus Egyedi stratégiai minősítésének nagyon fontos következménye, hogy a csődeljárást az állami felszámolócég, a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. egyik felszámolója fogja levezényelni. A Zoom.hu úgy értesült, hogy az Egyedi taggyűlése június 22-én kinevezte az az ÁFI Felszámoló és Vagyonkezelő Zrt. két felszámolóját, a csődeljárást lebonyolítani hivatott csapat két tagját, Ecsédi Andrást és Molnár Istvánt ügyvezetővé, egy lendülettel visszahívta a posztról Mészáros Csaba tulajdonost.

A stratégiai minősítés után az ő helyükre az állami felszámolótól kell érkeznie valakinek. Ezen a ponton érdemes idézni az Innovációs és Technológiai Minisztérium közleményét, amiben bejelentették a cég stratégiai minősítését: „a döntéssel lehetővé válhat a cég vagyonának, a felhalmozott termelőeszközöknek, készleteknek és tudásnak az egyben tartása”. A közleményben nem esik szó a cég megmentéséről, a cégben található értékek megmentéséről viszont igen. Arról aztán pláne nem esik szó a közleményben, hogy a kormány bármiféle anyagi segítséget kívánna nyújtani az Egyedinek. Sőt azt írják, a kormány a magyar buszgyártás fejlesztését „piaci és nem állami szereplők tevékenységére támaszkodva kívánja elérni”.

Ez azért fontos, mert a szivárgó információk szerint Mészáros Csaba tulajdonos és (volt) ügyvezető már nekilátott a vagyonelemek kimentésének a cégből. A Zoom.hu úgy tudja,

a szellemi tulajdonjogok (például a buszok tervei, engedélyei stb.) már nincsenek az Ikarus EAG Kft-ben.

A HVG arról írt, az Ikarus EAG telephelye nincs a cég tulajdonában, azt egy másik Mészáros-érdekeltségtől bérli. Ha igaz, hogy Mészáros Csaba elkezdte kilapátolni a cégből, amit tudott, arról az állami felszámoló tudni fog. Az állami felszámoló munkájára és tudására a kormány elvileg persze nem lát rá.

 

ZOOM.HU

Az Ikarus EAG élére felszámolócégtől érkezett két új ügyvezető

Az Ikarus EAG élére felszámolócégtől érkezett két új ügyvezető Két új ügyvezető kinevezéséről döntött az Ikarus Egyedi taggyűlése, Mészáros Csaba tulajdonos/ügyvezetőt pedig visszahívta a posztról - értesült a Zoom.hu. A taggyűlés arról is döntött, hogy az Ikarus Egyedi csődvédelmet kér. A két új ügyvezető egy felszámolócégtől érkezik, tagjai annak a csapatnak, amely az Egyedi "reorganizációját" hivatott levezényelni.

Elolvasom a cikket itt: zoom.hu >

 

Ha felszámolásra kerül a sor, a cég tartalmát ki lehet menteni

Az Ikarus EAG tartalmának „egyben tartása” szempontjából szintén fontos mozzanat, hogy ha a csődeljárás során

nem sikerül egyezségre jutni a hitelezőkkel, és az eljárás felszámolásba fordul, akkor a cég vagyonát lehet zárt körben értékesíteni.

Erre az ad lehetőséget, hogy a cég immár stratégiailag kiemelt jelentőségű vállalkozás. Vagyis ha erre kerülne sor, akkor az Egyedi tartalmát gyakorlatilag át lehetne menteni egy (vagy néhány) másik cégbe, nem kellene egyszerűen eladni mindent a szélrózsa összes irányába, hogy a befolyó pénzből ki lehessen fizetni a hitelezőket.

A kormánynak lenne bőven lenne oka lezárni a Mészáros-vonalat

Egyszóval a minisztérium közleménye alapján az biztosnak tűnik, hogy a kormány meg akarja menteni az Egyedi tartalmát, az azonban már koránt sem biztos, hogy magát a céget is. Innentől a kremlinológia területe következik, de könnyen elképzelhető, hogy a kormányban úgy döntöttek, most már inkább szabadulnának Mészáros Csabától, aki a magyar buszgyártás felvirágzását nem tudta elhozni, szállított viszont nem kevés kellemetlenséget és botrányt. Vagy esetleg a döntés még nem született meg, de már benne van a pakliban. Persze azt sem zárja ki semmi, hogy töretlen a bizalom Mészárossal szemben. Az biztos, hogy a kormány az elmúlt években többször nagyon messzire ment Mészáros Csaba Egyedijének helyzetbe hozásáért és helyzetben tartásáért. Jelenleg (egyelőre) épphogy a kisujját mozdította, hogy kihúzza egy Egyedit a kulimajszból. És ha már az eddigieknél tartunk, az eddigiek fényében cseppet sem lenne meglepő, ha a kormányban szeretnék lezárni Mészáros Csaba szereplését. Az elmúlt évek fontosabb eseményei slágvortokban:

• A kormány megtorpedózta, hogy Budapest buszokat vegyen a lengyel Solaristól a 3-as metró pótlásához.
• A Volán rendelt 180 buszt az Egyeditől, kizárásos alapon azért, hogy azokkal dolgozzanak be a metrópótlásba. Ebből a rendelésből passzoltak le 30-at a BKV-nak.
• Az Egyedi nem készült el időre a buszokkal, a BKK a metrópótlást megoldotta házon belül, átcsoportosításokkal, kriptaszökevény buszok felújításával.
• A kormány hozott egy rendeletet, amire hivatkozva az Egyedi kért és kapott 240 nap haladékot.
• A buszok a kitolt határidőre sem készültek el, csak 5-öt adtak át a BKV-nak.
• Az Egyedi komoly változtatásokat hajtott végre a prototípushoz képest, a szériadarabok a BKV-sofőrök konszenzusa szerint pocsékok, ismeretlen személy feljelentést tett miattuk a rendőrségen.

Kiemelt fotó: MTI/Balogh Zoltán