Egy labdarúgó Európa-bajnokság nem csak az osztrák válogatott számára jelent hatalmas kihívást, hanem a szervezők számára is. Szurkolók milliói látogatnak el 51 mérkőzésre olyan városokba, amelyek nincsenek hozzászokva ilyen turistaáradathoz. Sok minden elromolhat. És a tapasztalat azt mutatja: így van - például, ha időben el akarsz jutni A-ból B-be. A rosszul működő infrastruktúra sok látogatót rosszul kap el. Martin Schauhuber, a STANDARD sportszerkesztője a nyitómeccs óta ott van, Birgit Baumann, a STANDARD tudósítója pedig fél életét ott töltötte. Így az előbbi reméli, hogy az utóbbi meg tudja magyarázni a problémákat.

Schauhuber: A német válogatott Európa-bajnok lehetne, mégis Németország lenne ennek az Európa-bajnokságnak a csalódása. Újra és újra találkozom kiábrándult szurkolókkal a rendező városokban, akik sokkal jobb állapotot vártak volna az országtól: Németországban hatalmas a rádiózavar, egyes rendező városok (Dortmund! Gelsenkirchen!) még az angolokat is megijesztik leépülésükkel, a Deutsche Bahn pedig a kudarc saját enciklopédiája. Mi folyik ott?

Baumann: Nos, a mobiltelefonos térerő hiányai észrevehetőek. Ezzel már valamennyire megbékéltünk. A nagyvárosokban egész jól működik, de vidéken gyakran nehézségekbe ütközik. Ha vidéki területekre utazik, előzetesen megnézheti a Szövetségi Hálózati Ügynökség digitális térképét. Ez két százalék fehér és 15 százalék szürke területet mutat. A szürke valami olyasmit jelent, mint: rossz. A fehér pedig: nagyon rossz. A szövetségi kormány a felelősséget - hogy maradjunk a színeknél - a nagy hálózatüzemeltetőkre hárítja. De ők azt mondják: "Nem vagyunk mulasztásban, bővültünk. Ennek ellenére a Szövetségi Hálózati Ügynökség most bírságolási eljárást indított a három nagykutya, a Deutsche Telekom, a Telefónica (O2) és a Vodafone ellen, hogy a ritkán lakott régiók végre bekapcsolódhassanak a hálózatba. De Dortmundban és Gelsenkirchenben valóban kellene, hogy legyen vétel.

Finomító a házak mögött. Gelsenkirchen a Ruhrpott része. Kép: AP/Martin Meissner

Schauhuber: Talán csak a vasútvonalakon nincs térerő a belvárosban, tegnap még a kölni főpályaudvarig vezető utolsó métereken sem volt internet. De ha már Dortmundot és Gelsenkirchent említjük - anélkül, hogy egy történelmileg fontos kulturális régiót megsértenénk: szépnek mást neveznék.

Baumann: Dortmund és Gelsenkirchen Pott - ami persze nagyon rövidített magyarázat. Részletesebben: a Ruhrpott egyike azon németországi régióknak, amelyek radikális szerkezeti változáson mentek keresztül. Amikor a Bottrop-ban található Prosper Haniel szénbánya 2018-ban bezárta utolsó szénbányáját, egy korszak ért véget. Évtizedeken át a bányászat, a szén, a korom és az acél jellemezte a régiót és lendítette fel a gazdaságát. A tudomány és a zöld technológiák központjává történő folyamatos átalakulás azonban a munkanélküliségi statisztikákban is éreztette hatását. Az ottani munkanélküliségi ráta tíz százalék körüli, az országos átlagnál (5,8 százalék) magasabb, míg Gelsenkirchenben több mint 14 százalékos. A város az egyik legszegényebb Németországban, így nem sok pénz van arra, hogy jobbá tegyék. A Ruhr-vidéken azonban sokakat ez nem zavar, ők már régóta durva és törött "Ruhrpott-bájnak" nevezik őket.

Schauhuber: Sportszerkesztőként a Schalke 04-nek köszönhetően elég jól ismeri a „küzdelem” romantikáját, az underground kemény munkáját. A Malochenből Molochba vezető út nyilvánvalóan nincs messze. Gelsenkirchen az Európa-bajnokság eddigi legnagyobb szervezési bukását is szállította, sok szurkoló több mint két órát várt a villamosokra, hogy lassított felvételen érkezzenek meg Anglia Szerbia elleni 1-0-s győzelme után. Hogyan lehetséges ez? A német futballszurkolók csak autóval közlekednek? A Schalke minden második hétvégén több mint 60 000 embert vonz a stadionba, így ennyire a tömegközlekedés nem lehet mindig leterhelt.

Baumann: A jó oldalát kell nézni. Legalább a szerb és az angol szurkolók békések maradtak, ez már valami. Bár lehet, hogy azért, mert teljesen meglepte őket a káosz. Talán a szervezők azt akarták, hogy egy kis szabadtéri bulit tartsanak. A rendőrség elismerte, hogy volt néhány "jelentős torlódás". De Luidger Wolterhoff-ot, Gelsenkirchen város válságkezelő csoportjának vezetőjét a WAZ újság így idézi: "A közlekedési koncepció működött. Mindvégig elegendő villamos és busz közlekedett. Az egyéni és az objektív szemlélet csak nem mindig esik egybe". Így hangzik a német pragmatizmus. A Schalke meccseire kevesebb szurkoló utazik tömegközlekedéssel, mivel a Ruhr-vidék nagyon sűrű autópálya-hálózattal rendelkezik. Egyesek szerint egyetlen autópálya-csomópont.

Tömegek a vonat előtt.Az Anglia-Szerbia meccsre (képünkön) rossz volt az utazás, a visszaút még rosszabb. Kép: AP/MarkusSchreiber

Schauhuber: Mint olyasvalaki, aki látott már az összeomlás szélén álló gyerekeket a sorban, a korai koronavírusos korszak tiroli "mindent jól csináltunk" -ja jut eszembe. A visszafelé tartó utazás katasztrófáján hab volt a tortán a gelsenkircheni főpályaudvaron uralkodó teljes káosz. Mindazok, akik néhány napos németországi tapasztalattal rendelkeztek, már meg sem lepődtek: a vonatok vagy egyáltalán nem jöttek, vagy késve indultak, vagy máshová mentek. Mindig ilyen rossz a Deutsche Bahn?

Baumann: Deutsche Bahn ... Ezzel könyveket lehetne megtölteni a horrorszekcióban. Persze, most is rengeteg embert szállít A-ból B-be. Évente 131 millió ember használja a vasutat távolsági utazásra, és 2,4 milliárd helyi közlekedésre. De az elmúlt években túl kevés beruházás történt. A fő probléma: egyre több vonat közlekedik egy elavult hálózaton. Ráadásul súlyos a munkaerőhiány. Én magam abszolút optimista vagyok, és még Bahncard 100-as kártyám is van, mivel sokat utazom vonattal. Automatikusan biztonsági puffereket építek be, és pontosan tudom, hol vannak a legnagyobb hiányosságok (Berlin környékén, keleten). És minden kifogást ismerek, hogy miért nem jön megint időben a vonat. Nagyon népszerű: "A csapat még mindig egy másik vonaton ragadt, amelyik késik". De vannak igazán szerencsés napok is: elkapsz egy nem teljesen túlzsúfolt és pontos vonatot, ahol működik a bisztró és a WC. Abszolút csúcspont.

Schauhuber: Németország gazdasági nagyhatalom. Hová ment eddig a sok pénz, ha nem az infrastruktúrába? Az önök adójából egyszerűen csak sebességkorlátozás nélküli autópályákat építenek?

Baumann: Ezek egyes FDP-sek titkos álmai. Ingyenes utazás az ingyenes polgároknak az ingyenes autópályákon - a Porschéval. Természetesen lesznek beruházások vagy felújítások is, amire szükség van. Németország sokat költ a jóléti államra. A szövetségi költségvetés oroszlánrészét (közel 37 százalékát) nyugdíjakra/jólétre költik. Messze mögötte, alig tizenegy százalékkal a védelmi kiadások következnek. A kormánykoalíció jelenleg a 2025-ös költségvetést állítja össze, és valójában az autópályák terén terveznek megszorításokat. Az embereknek tehát többet kell majd vonattal utazniuk, ami visszavezet minket a fenti problémához.

Vonatok a híd előtt. Vágányrendszer a kölni főpályaudvar előtt. Kép: IMAGO/JochenTack

Schauhuber: Nem csak morgolódni akarok. Meglepnek a roppant barátságos önkéntesek, a biztonsági személyzet és néha még a rendőrök is. Alábecsülik az emberek, hogy mennyire vendégszeretőek a németek, vagy ez csak egy egyszeri beöltözés?

Baumann: Nem, ez nem egyszeri alkalom. Sok német rendkívül segítőkész és vendégszerető, önkéntes munkát is végeznek, és segítenek a menekülteknek. A magánszemélyek elkötelezettsége sok állami hiányosságot ellensúlyoz, például amikor a szülők önként kifestik a lerobbant osztálytermeket. És különösen Berlinben a rendőrség nagyon laza és barátságos.

Forrás: https://www.derstandard.at/story/3000000225034/infrastrukturjammer-bei-der-em-deutschland-warum-bist-du-so-kaputt?ref=article 2024. június 23., 12:00

Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó