A "Víz. Erdő. Igazságosság." elnevezésű, a Tesla den Hahn abdrehen szövetség által szervezett demonstráció, 2024. május 11. Kép: IMAGO / Eibner

Tegyük ezt már most tisztába: a DisruptAlliance kampánya és számos kritikai pontja a legjobbkor jön, és rámutat a sebre - ez szolidaritást érdemel. A Tesla tökéletes szimbóluma a zöld kapitalizmus abszurditásának: a politikusok vörös szőnyeget terítenek egy jobboldali-liberális, nőgyűlölő szupervállalkozónak. Egy átláthatatlan, egész Európára kiterjedő pályázati versenyben egy vízvédelmi területen kap gigagyárának telephelyet, és állami támogatást, hogy ott luxus e-autókat gyártson a globális felső osztályba történő exportra - a környezet (szennyvízszennyezés és lítiumbányászat) és a munkavállalók kárára (szakszervezetek szétverése és ipari balesetek).

A politikai önkényuralom, amely többek között a Tesla-települést, az (e-)autós közlekedés betonozását és a chilei lítiumbányászatot kísérő neokolonializmust táplálja, joggal dühít fel. A Tesla egy kellemetlen jövő felé mutatja az utat - hogyan kellene kinéznie az ezzel szembeni ellenállásnak? A Disrupt válasza: polgári engedetlenség az EndeGelände hagyományai szerint. A cél a mindennapi kapitalista élet gépezetének megzavarása. Ez érthető. Az eszkalálódó klímaválság és az olyan kamu megoldások, mint a Teslák, amelyeket csak a gazdagok engedhetnek meg maguknak, és amelyek ráadásul hatalmas környezeti károkat okoznak, nem férnek össze.

Ennyit az elképzelésről, de hogy néz ki ez a gyakorlatban? A megszokott koreográfiát követi: péntek reggel néhány száz ember elindul a "vízfoglalásból", és betör a Gigafactory telephelyére. Azt kiabálják, hogy "Megállíthatatlanok vagyunk, egy másik világ lehetséges" és "Ma elzárjuk a csapot a Teslánál". Az akciót egy sajtóközlemény kíséri, amely a Gigafactory és a chilei lítiumbányászat környezeti hatásairól szól. A közösségi médiában jól megrendezett akcióvideók is vannak - és sajnos fájdalmas rendőri erőszak is.

"Talán az előző generáció volt az, amelyik masszívan rontotta a klímaaktivizmus ezen formájának imázsát, és eljátszotta a közvélemény szimpátiáját".

Estére a fogvatartottak kivételével mindenki hazatért. A vállalati ünnepek miatt nincs fennakadás a működésben. Három nappal korábban a Tesla már bejelentette, hogy a gyártósorok a mennybemenetel napján és a meghirdetett kampányidőszak alatt leállnak. A megrendezett ütésváltás eredménye? Egy döntetlen. Tesla: a termelésnek amúgy is le kellett volna állnia az ünnepek alatt. Disrupt: ElonMusk beadta a derekát az akcióknak. Egy dolog mindenesetre egyértelmű: a teherautók még egy átlagos gyárnapon is este újra áthajtottak volna a gyárkapun.

A Tesla vezetősége ezúttal nem szervezett szolidaritási akciót a dolgozókkal, ahogyan azt a Vulkan csoport februári, Tesla elleni támadása után tette. Ehelyett Elon Musk ismét elragadtatta magát, és az X, korábban Twitteren kommentálta az akciót: "Miért engedi át a rendőrség ezeket a baloldali aktivistákat?". De azt is: "Miért tüntetnek az elektromos autók ellen - valami baj van ezzel". Sikeres volt ez az akció? A kérdések továbbra is fennállnak.

Miért kellene most a polgári engedetlenségnek működnie?

Az EndeGelände által szervezett tömeges polgári engedetlenségi akcióknak sikerült megváltoztatniuk az éghajlat-politikai diskurzust, és harcoltak a szén késői kivezetéséért. Ez egy sikeres stratégiai polarizáció volt, amely a civil társadalmat állásfoglalásra kényszerítette. Az akciók azonban mára elérték a határaikat, és rutinszerűvé váltak. Ráadásul a tömegek hiányoznak: az egykori ezrekből mára csak százak maradtak. A világjárvány során a struktúrák összeomlottak, a rendőrség pedig tanult és fokozta az elnyomást. Évek óta nem tudnak hatékonyan blokádolni, és nem is igazán megállíthatatlanok.

"Nem mindegy, hogy néhány alkalmazott dolgozik egy hatalmas külszíni lignitbányában, amit kétségtelenül naturalizálni kellene, vagy ezrek egy gyárban, ami hasznos dolgokat is elő tudna állítani."

A Lützerath kilakoltatása utólag úgy tűnik, mintha a mozgalom utolsó fellángolása lenne. Végre volt egy hatalmas tüntetés, több ezer tettre kész ember, és Lützerath szerzetese, mint vezéralak. Ezután már semmi több nem történt. Talán az Utolsó Generáció (LetzteGeneration) volt az, amely masszívan rontotta a klímaaktivizmus ezen formájának imázsát, és eljátszotta a közszimpátiát: ugyanazzal a taktikával, de a kapitalizmuskritikus önkép és egy olyan gyakorlat nélkül, amely a mindennapi életben az embereket tette felelőssé azért, hogy nem sikerült hatékonyan küzdeni az éghajlati válság ellen.

Az éghajlati igazságosság mozgalmának eddig nem sikerült a polgári engedetlenségi akciók vizuális erejét és hatékonyságát kihoznia a szénbányából. Mi több, hogyan hat a "Tesla megrohamozása" az ott dolgozó emberekre? Nem mindegy, hogy néhány alkalmazott dolgozik egy hatalmas külszíni lignitbányában, amelyet kétségtelenül naturalizálni kell, vagy ezrek egy gyárban, amely hasznos dolgokat is elő tudna állítani.

Tényleg el akarjuk zárni a csapot a Teslánál?

Kutatások kimutatták, hogy a Gigafactory évente 450 000 köbméter friss vizet fogyaszt - a termeléshez, de az alkalmazottak WC-látogatásaihoz is. Összehasonlításképpen: a Tagesspiegel szerint egy premnitzi hulladékégető üzem évente 23 millió köbméter friss vizet fogyaszt. A Grünheide-i Tesla a Volkswagen gyárakban járművenként felhasznált vízmennyiség mintegy 60 százalékát használja fel.

"Elképzelhető lenne polgári engedetlenségi akciók szervezése úgy, hogy a munkavállalókat aktívan megszólítják és bevonják. De mivel a vízre összpontosítunk, ez nehézkes."

Még ha a gyár vízvédelmi területen található is, és a szennyvízhatárértékeket túllépik - a vízkérdésre való összpontosítás nem meggyőző, különösen annak fényében, hogy a Teslával kapcsolatban sok más kérdéssel lehetne foglalkozni.

Munkahelyek a környezet és az éghajlat ellen - nem léptünk már tovább?

Az akciónapok a gigagyár bővítése ellen irányulnak. Ez jogos és helyes - az évi negyedmillió e-autó helyett egymillió e-autó gyártása Grünheide-ben hatalmas erőforrás-pazarlás lenne. De amikor arról van szó, hogy mi történjen az immár négy éve létező gyárral és az ott dolgozó emberekkel, a Disrupt és a Tesla elzárásával a csapot elzárva a viták vékonyra sikerednek.

Továbbra sem világos, hogy a cél a Gigafactory teljes lebontása vagy átalakítása. Úgy tűnik, hogy a vízvédelmi területen nem lehet ipari termelés - így villamosok, buszok és napelemek sem. Ez mutatja: a vízzel kapcsolatos tematikus fókuszálás eléri a határait, ha több ezer ipari munkás munkahelye érintett.

Mi a Disrupt álláspontja a Gigafactory dolgozóiról?

Jelenleg 12 000 alkalmazott dolgozik a Gigafactoryban. Sokuknak a tartózkodási engedélye a munkaszerződésükhöz van kötve - és még ha kevesebbet is keresnek a Teslánál, mint az IG Metall által működtetett autógyárakban, a munkahelyek viszonylag jól fizetettek. Az aktivisták többször is megpróbáltak párbeszédet kezdeményezni a munkavállalókkal és az IG Metallal - ez nagyon jó kezdet.

Segít-e egy polgári engedetlenségi akció az ilyen közeledési kísérletekben? Elképzelhető lenne, hogy a polgári engedetlenségi akciókat úgy szervezzük meg, hogy a munkavállalókat aktívan megszólítjuk és bevonjuk. Ez azonban a vízre való összpontosítással nehéz, mivel ez mindig felveti azt a kérdést, hogy mi történjen a munkavállalókkal, ha valóban nem épül gyár ezen a helyen.

E-autó bashingre van szükségünk?

(Bashing: bántalmazás durva, provokálatlan, előítéletes támadás egy személy, csoport vagy alany ellen.)

A mobilitási fordulathoz el kell mozdulni a tömeges motorizált egyéni közlekedéstől. A politikusok és az autógyárak megoldásként árulják nekünk az elektromos autókat, hogy továbbra is autózhassunk a mindennapokban. Szembe kell szállnunk a zöld kapitalizmus ezen ígéretével.

Ugyanakkor sok ember függ az autójától. Különösen a vidéki területeken még a tömegközlekedés hőn áhított masszív bővítése sem fogja azt eredményezni, hogy mindenki teljesen le tudjon mondani az autójáról. Nyilvánvaló, hogy olyan kis méretű, könnyű, elektromos autók gyártására is szükség van, amelyek megfizethetők az emberek számára.

"Szisztematikusan meg kellene bántanunk mindenkit, aki hozzászokott a mindennapi élet kényelméhez, és klímaellenségnek bélyegeznünk őket?"

Ahhoz, hogy kis, olcsó e-autókat kapjunk, szembe kell szállnunk az autóiparral, és olyan cégeket kell támadnunk, mint a Tesla. Mert a Tesla által gyártott autók szükségtelenül nagyok és nehezek - és túl drágák a legtöbb ember számára. Az iparpolitika szempontjából reális lenne a kis, könnyű és megfizethető árú elektromos autók nagyobb mértékű gyártásának követelése.

Ezt a munkavállalókkal és mindazokkal együtt lehetne kiharcolni, akik ezektől a kis elektromos autóktól függenek. Az IG Metall kedvezőtlen körülmények között elért részleges sikere a márciusi üzemi tanácsi választásokon megmutatta, hogy a Tesla dolgozóival együtt is lehet valamit elérni. Éppen ezért mindig el kell kerülnünk, hogy a munkavállalók és a vállalat érdekei közé egyenlőségjelet tegyünk.

Az ökológiai osztálypolitika mellett

A Disrupt és a "Elzárni a csapot a Teslán" címszó alatt álló szövetség két hibát követ el. Először is, az a meggyőződés, hogy a víz kérdésével érzelmileg is lehet foglalkozni, és a Grünheide polgári kezdeményezéssel való együttműködésre való összpontosítás, amely számára a környezetvédelem központi kérdés, olyan érdemi fókuszt eredményezett, amely nem teszi lehetővé a valódi szövetségkötést a munkavállalókkal vagy az autófüggő emberekkel, akiknek olcsó autókra vagy villamosra van szükségük.

Másodszor, a polgári engedetlenséghez mint politikai gyakorlathoz való ragaszkodás bebetonozza a lakosságban meglévő fenntartásokat, és nem alkalmas a Tesla alkalmazottainak vagy az autófüggőknek a meggyőzésére. Ami hiányzik, az az osztályelemzés: hogyan lehet megnyerni azokat az embereket, akik a mindennapi életükben fenyegetve érzik magukat a klímapolitika által?

Az ökológiai osztálypolitika azt jelentené, hogy nemcsak a termelési viszonyokat vennénk figyelembe (12 000 ipari munkahely a Teslánál, amelyeket kijátszanak a vízvédelmi területtel szemben), hanem különösen a reprodukciós és fogyasztási viszonyokra összpontosítanánk. Az otthon mellett az autó az emberek számára a jólét nagy ígérete. Része annak az osztálykompromisszumnak, amiért sokan vállalják a napi bérmunkát, a következő mottó szerint: "Ha munka után a kocsimmal hazamegyek, és ott nyugalmam van, akkor kipihenhetem a műszakomat".

A zöld átalakulás éppen ezeket a vívmányokat támadja. Az energiahatékony felújítások megfizethetetlennek tűnnek, az elektromos autók pedig eddig rosszul teljesítettek a belsőégésű motorokhoz képest. A legtöbb ember számára azért is túl drágák, mert használtan még nem kaphatók. Pontosan itt jönnek képbe az átalakulás politikai ellenfelei, és a 2019-es klímavédelmi konszenzus is omladozik. Most már nemcsak az AfD van, amely amúgy is tagadja a klímaválságot. A CDU, az FDP és a BSW is a belsőégésű motorok kivezetése és a fűtési törvény ellen kampányol, és ezzel idegeket talál el.

Hogyan tudunk erre reagálni? Szisztematikusan megbántani mindenkit, aki hozzászokott a mindennapi élet kényelméhez, és klímaellenségnek bélyegezni őket? Éppen ellenkezőleg. Éppen azért, mert az embereket a mindennapi életükben érinti, ez a kérdés ideális a társadalmi politizálásra. A követelések nyilvánvalóak - és sokak érdekét szolgálják, akiknek amúgy is kevés jut, és akik számára a zöld jövő a szabadság korlátozásának tűnik.

"Sok klímaaktivista nem tud és nem is akar várni. Azzal a gondolattal politizálnak, hogy már csak néhány évünk van arra, hogy megállítsuk a klímaválságot."

A mobilitási ágazatban fontos olyan követeléseket megfogalmazni, amelyek szabadságot és jólétet ígérnek: a városi és elővárosi helyi tömegközlekedés bővítése és ingyenessé tétele, az útvonalak reaktiválása, a vasút kivonása a piacról, hogy levegyük a nyomást a munkavállalókról, és a működés igazítása a nyereségesség helyett az ügyfelek igényeihez. De azt is: kis méretű, könnyű és megfizethető elektromos autók gyártása a vidéki területek számára. Hiszen egyértelmű, hogy vannak olyan helyek, ahol az emberek a jövőben is autóra lesznek utalva.

Mindez nem újdonság, és az ezeket az igényeket kielégítő politikai gyakorlatot nem kell feltalálni. Az éghajlati igazságosság mozgalmának egy része már arra a következtetésre jutott, hogy az elmúlt évek mozgósítási stratégiái elérték határaikat. Az elmúlt hónapokban klímaaktivisták Németország több tucatnyi városában együtt sztrájkoltak a buszvezetőkkel, és támogatták őket a helyi közlekedési kollektív tárgyalások során folytatott munkabeszüntetésükben - és nem csak szép szavakkal, hanem közös szervezéssel és gyakorlattal.

Ennek az lenne a következménye, hogy az ipari dolgozókkal is kipróbálnánk az ilyen együttműködést. Nyilvánvaló, hogy ez egy hosszú távú projekt, amely sok munkát és meggyőződést igényel - mindenekelőtt az IG Metallmiatt, amely Grünheide-ben a Gigafactory bővítése mellett kampányol, ami jelentősen megnehezíti az együttműködést. De sok elkötelezett szakszervezeti tag is van, akik évek óta a mobilitás forradalmáért küzdenek az autómeghajtás-  a fosszilis tüzelőanyagokat klímasemleges hajtásrendszerekre, például elektromobilitásra kell cserélni - forradalma helyett. Végül is mi lenne az alternatíva: a 760.000 németországi autóipari alkalmazottat egyszerűen elbocsátanák?

Sok klímaaktivista nem tud és nem is akar várni. Azzal a gondolattal politizálnak, hogy már csak néhány évünk van arra, hogy megállítsuk az éghajlati válságot. Érthető, hogy sokaknak már nincs kedvük a tüntetésekhez. Olyan akciókat akarnak végrehajtani, amelyek a gyors cselekvés sürgősségét hangsúlyozzák. Ez jogos, és bizonyos legitimitást ad az olyan akcióknak, mint a Disrupt. Mindazonáltal kívánatos lenne egy hosszú távú perspektíva. Végül is csak akkor tudjuk megállítani az éghajlati válságot, ha sikerül többséget szerveznünk az éghajlati igazságosság érdekében. Ez magában foglalja az akciók szervezését oly módon, hogy a németországi munkásosztály ne ellenfélként, hanem szövetségesként tekintsen az éghajlati igazságosság mozgalmára.

Forrás: https://www.jacobin.de/artikel/tesla-proteste-wassergerechtigkeit, 2024.05.15.

Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó