Kína olcsó e-autókkal árasztja el a piacot. Fotó: APA/AFP/STR

A világvége-forgatókönyvek rajongói mostanában bőven találnak anyagot. Európa nemcsak a magas energiaárakkal, az inflációs válsággal és a gyenge ipari gazdasággal küzd. Saját autógyártói is nyomás alá kerülnek. Az elektromobilitás felé fordulás hatással van az iparágra, és most Kínából olcsó e-autók árasztják el a piacot. A tét nagy: Európában 13 millió ember dolgozik közvetlenül vagy közvetve a járműgyártásban, és minden 100 euróból hét euró bevétel ebből az ágazatból származik. Az EU Bizottsága ezért büntetővámokat fontolgat az importra.

Az EU-nak azonban vissza kellene fognia magát. Az autóipar fejleményei nem olyan borúsak, mint amilyennek tűnnek, és a kínai járművek érkezése sem jelent rossz hírt Európa számára. Inkább lehetőséget jelentenek.

Mindenekelőtt az éghajlatvédelem érdekében. Az EU 2035-től nem akar több új benzin- és dízelüzemű járművet engedni Európa útjaira, hogy visszaszorítsa a közlekedési ágazat CO2-kibocsátását. Az e-autókkal ezt el lehet érni. A cél eléréséhez megfizethető ajánlatokra lesz szükség; sokak számára a Tesla és a VW modelljei továbbra is túl drágák. A BYD és más gyártók kínai autói alternatívát jelentenek. Ezek pedig táplálják a versenyt Európában, ami ideális esetben innovatívabbá teszi az európai gyártókat.

De nemcsak az éghajlatvédelemről van szó, hanem elvi és jóléti kérdésekről is. Az embernek az a benyomása, hogy az EU csak akkor támogatja a nyitott piacokat és a szabad kereskedelmet, ha a saját vállalatai dominálnak és az értéklánc csúcsán állnak. A német autógyártók az elmúlt évtizedekben meghódították a kínai autópiacot. Az eladott autók egyötöde a VW, a BMW, a Mercedes és társaitól származik. A németek nettó nyereségük felét Kínában termelik. Ezek végül is első osztályú járművek. De most, amikor az autók is Kínából jönnek, meghirdetik a fordulatot? Ez tiszta protekcionizmus. Persze, az államok megtehetik, de objektíven aligha indokolható.

Nagyvonalú támogatások

Igaz, hogy Kína bőséges támogatásokat pumpált az e-autó ágazatba. E beruházások nélkül az ágazat nem lenne olyan erős. Az államkapitalista rendszer pedig csak korlátozott szabadságot biztosít a vállalatainak.

De Európa maga is buzgón támogatja és védi az autógyártókra vonatkozó játékszabályokat. Alsó-Szászország tartománya a VW szavazati jogainak 20 százalékát birtokolja. Ráadásul az EU Kínával szembeni vádaskodása számos kettős mércét tartalmaz: az Unió évek óta támogatott élelmiszerek exportjával táplálja az afrikai mezőgazdasági piacokat.

Egy másik ellenvetés szerint Európa túlságosan függ Kínától. Kína nehéz partner, többek között az emberi jogok többszörös megsértése miatt is. A szétválasztásra való felhívás azonban figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy a kereskedelem mindkét felet gazdagabbá tette. Kína a világ munkapadjává vált, és százmilliókat emelt ki a szegénységből. Az európai fogyasztók az olcsó textíliákból és gyógyszerekből profitálnak.

Az EU számos technológia, például az elektronika, a mobiltelefonok és az akkumulátorok tekintetében függ a Kínából származó importtól. A leválasztás megtörténhet, de ez pénzbe kerül. Ez egy másik pont, amelyre az EU-nak oda kell figyelnie: A kereskedelmi háborúk mindig két oldalt állítanak szembe egymással. Ha az EU beindul, Kína meg fogja torolni.

Forrás: https://www.derstandard.at/story/3000000188657/europa-muss-keine-angst-vor-e-autos-aus-china-haben

2023. szeptember 27.

Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó