Az elektromos autógyártók között éles a verseny. Az olyan nagy gyártók, mint a Tesla vagy a BYD árháborúval próbálnak nyomást gyakorolni versenytársaikra. A kínai piacon az autógyártók a tisztességes verseny mellett kötelezték el magukat - Kínán kívül még mindig ki vannak hegyezve a könyökök.
Az árháborúból főként a nagy és befutott gyártók profitálnak - és ezt az Elon Musk vezette vállalat ki is használja. Szerdán Musk ismét ezt az álláspontját hangsúlyozta a befektetőknek. "Úgy gondolom, hogy van értelme feláldozni az árrést a több jármű gyártása érdekében" - mondta a Reuters szerint.
Az elemzők megerősítik, hogy ez az irány sikerre vezet. "Az agresszív árcsökkentések több fordulója erős pozícióba hozta a Teslát, amely kiépítette EV-erődjét, és most készen áll arra, hogy tovább pénzzé tegye sikerét" - idézi a Wedbush elemzőit a Reuters.
A Tesla terjeszkedési pályán - kihívás a német autógyártóknak
A Tesla most megerősítette, hogy idén mintegy 1,8 millió járművet kíván leszállítani. Az áprilistól júliusig tartó időszakban a vállalat 466 000 leszállított járművel új rekordot állított fel. Ez az alacsony áraknak és az állami támogatásoknak köszönhetően volt lehetséges.
A terjeszkedési pálya egyik jele a Berlin melletti Grünheide-ben található Tesla-gyár bővítése. A vállalat ott szeretné megduplázni a gyártási kapacitást évi egymillió járműre - ami valószínűleg a német autógyártóknak is kihívást jelent majd.
Olvasói tipp: A VW kevesebb e-autót gyárt - a vég kezdete?
Ha a tervek megvalósulnak, az üzem Európa legnagyobb autógyárává válna. Meghaladná a wolfsburgi VW-gyár termelését, amely évi 815 000 autóval még mindig a legnagyobb üzem Európában. A bővítési terveket azonban egy olyan időszakban mutatják be, amikor a német gyártók még mindig küzdenek a piaci versenyben való helytállásért.
Egyelőre nem ismert, hogy a Grünheide-i bővített termelés mikor indul. Brandenburg tartományban eddig három kérelmet nyújtottak be a hatóságokhoz. Az építkezés pedig ezúttal sem kezdődhet meg, amíg az engedélyek nem állnak rendelkezésre - írja a Welt Online. A gyár építése során a Tesla saját felelősségére kezdhette meg a munkát, mielőtt a végleges engedélyt megkapta volna.
Környezetvédők bírálják a bővítési terveket
Környezetvédők máris arra figyelmeztettek, hogy a talajvíz és így az ivóvízellátás is veszélybe kerül, ha még több cölöpöt vernek a földbe. A Grünheidei Polgári Kezdeményezés rámutatott, hogy az ipari és kereskedelmi települések számára egyre szűkösebb a víz. A Tesla "a régió fejlődésének akadályává vált" - mondta Steffen Schocht, a BI szóvivője a Deutsche Presse-Agentur (dpa) című lapnak.
A Tesla biztosította, hogy a vízfogyasztás nem fog növekedni a bővítés következtében. A gyártási folyamatokat úgy optimalizálnák, hogy az eddig igényelt friss vízmennyiség elegendő legyen. A brandenburgi környezetvédelmi minisztérium szerint minden szennyvizet meg kell tisztítani és termelési vízként vissza kell vezetni a körforgásba. Ezt követően gyakorlatilag nem szabadna több "ipari szennyvíznek" keletkeznie.
Olvasmánytipp: Akkumulátorok és e-autók: Miért bukhat el Németország a közlekedési fordulaton?
Christiane Schröder, a Brandenburgi Természetvédelmi és Biodiverzitás-védelmi Unió (Nabu) vezetője szkeptikus. "A Tesla korábbi gyakorlata az ígéretek megtételében és betartásában szkepticizmusra ad okot" - mondta a dpa-nak. A vállalat már az eredeti építési projekt esetében is csak részben tartotta be a fajok és élőhelyek védelmére tett ígéreteit.
A szakszervezetek is szkeptikusak
Minden aggodalom és ellenállás ellenére a Tesla tovább akarja bővíteni a gyártást Grünheidében. A vállalat a jelenlegi 10 000 főről 22 500-ra akarja növelni a dolgozók számát, és megduplázni az akkumulátorcellák gyártását.
Ezen a ponton Dirk Schulze, az IG Metall kerületi vezetője is szkeptikus lett. "Ez a bejelentés azonban szöges ellentétben áll azzal, amit a munkavállalók a helyszínen jelenleg tapasztalnak" - mondta a Welt Online-nak. Szerinte a magas betegszabadságok ellenére jelentős létszámleépítés folyik. És mivel a termelési célokat nem módosították lefelé, a megmaradt dolgozókra nehezedő nyomás egyre nő.
A New York Times azonban azt sugallta, hogy az IG Metall csak azért volt csalódott, mert nem tudott elég munkavállalót megnyerni ahhoz, hogy kollektív szerződésről tárgyaljon a Teslánál. Elon Musk sosem csinált titkot szakszervezet-ellenes álláspontjából. (Bernd Müller)
Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó
