A motorizált magánközlekedés alternatívái nem mindig a "forgalmi forduló" kulcsszó említésekor értendők. Szimbólumkép: Pixabay (Public Domain)
Nem a kapitalizmus teremtette a világunkat; a gép teremtette.
Jaques Ellul, A technológiai társadalom. New York 1964
Könnyű élet, szabad élet, bérlet egyirányú útra... Highway to hell, a pokolba vezető autópályán vagyok!
AC/DC, a "Highway to Hell" című album címadó dala, 1979
Száguldó paripákon akarunk lovagolni!
Ézsaiás 30. fejezet, 16. vers
"Mi" világfalók vagyunk. Egy társadalom egy halálos autópályán. Nem kell, hogy izzadság- és benzinszagú legyen, ez igaz volt apáink paradicsomára, a technikai civilizáció ígéretére.
De még az e-töltőállomáson való megállás után is (ha találunk ilyet) nem a szabadság vár, hanem a brutálisan gépesített világ: a termelés, a fogyasztás és a pusztítás egyedülálló kombinációja. Ennek a civilizációnak az óráját sebességnek hívják. A tempóhoz csatlakozik életmódunk eredendő bűne, a természethez és végső soron saját romlott önmagunkhoz való elidegenedett viszonyunk.
Szent tehén
Mobilitás - jóléti társadalmunk szent tehene. Ezt senki épeszű ember nem kérdőjelezi meg. A modern ember a mobil ember. Nincs olyan gazdaság a Földön, legyen az bármilyen nagy vagy kicsi, amelyik mobilitás nélkül létezne. Egyetlen állam sem tudna kormányozni, egyetlen ipar sem tudna termelni, egyetlen fogyasztó sem tudna vásárolni semmit.
Munka és pénzkeresés, tanítás és tanulás, szabadidő és kikapcsolódás, sőt a képzőművészet, tudomány, kultúra? Aligha elképzelhető vezetés, repülés, utazás nélkül. Sokan még a mobilitást is nehezen tudják elképzelni a motorizált egyéni közlekedés oroszlánrésze nélkül. Így a "közlekedés változása" kulcsszó gyakran pusztán a meghajtás változására redukálódik. Az állam négy számjegyű vásárlási prémiumot kínál az elektromos autókhoz, de a BahnCard (kedvezményes vonatjegy, megj.ford.) megvásárlásához nem nyújt támogatást.
Autó- és repülőgép-kormányzó robotokká váltunk, akiknek az a rendeltetésük, hogy életben és mozgásban tartsák a műszaki járművek és repülőgépek gigantikus flottáját. A gépek már régen fölénybe kerültek, emberi avatarok segítségével kommunikálnak egymással és egymás között - Nietzsche "utolsó embere" elektromosan hajt. (Ez lenne az autonóm vezetés víziója?)
Nicolai Berdjajew ("Der Mensch in der technischen Zivilisation” - Az ember a technikai civilizációban) idézi Keyserling-et, 1948-ban, aki előrelátóan azt mondta, hogy a jövő embere a sofőr ("Chauffeur"). Berdjajev megállapítja: "Ugyanaz az ember a termelés funkciójává vált. Hozzátesszük: tárgyiasult, mint egy olyan rendszer hordozója, amely a termelésen és a mobilitáson alapul, és amely csak ilyen konstitúció és működés révén érvényesül monstre totális gépezetként.
Ez varázslatos
A mágiának a mai álracionalitásban már nem szabadna szerepet játszania. A reklámban még mindig úgy hívják: a vezetés öröme. De ott volt (van?) a vérben ez a benzin mítosz, a vágy, hogy elmeneküljünk mindenből, a polgári bezártságból, az örök körforgásból, a mindennapok elégedettségéből, hogy magunk mögött hagyjuk a végtelen unalmat. Az autó is ezt jelképezi: egyszerűen elmenekülni. A sodródás mint létforma, az autó mint szabadsággép. Legalább a kis menekülések kiélvezése, amikor a nagy menekülés ellehetetlenült, mert tökéletesen beilleszkedtünk.
Egy kis közbevetés a számokban: "Németországban megtett kilométerek". Itt elhisszük a statisztikát: 2020-ban csak személygépkocsival összesen 626,4 milliárd kilométert tettek meg ("Inländerfahrleistung", Kraftfahrt-Bundesamt - Belföldi futásteljesítmény, Szövetségi Közlekedési Hatóság). Bolygóméretek: A Föld átlagos távolsága a Naptól alig 150 millió kilométer, a Jupiter 885 millió kilométerre, a Szaturnusz 1,5 milliárd kilométerre van. A számtani játékok megengedettek.
Ennek a Herkules-műnek több mint 90 százalékát ásványolajból származó tüzelőanyagokkal hajtják végre; a bioüzemanyagok és a villamos energia eddig csak kisebb szerepet játszottak. A közlekedésben felhasznált energia szinte teljes egészét még mindig mechanikai energia előállítására használják fel, a hatásfokok rosszak, és nagy részük hulladékhő formájában elvész.
Színházi mennydörgés
Eközben a nagy előre menekülés politikai burleszknek bizonyul. Nemcsak az indoktrináció bosszantó, hanem a verbális nagyképűség ("teljesen átalakítjuk gazdaságunkat és ipari társadalmunkat") is, az eddig nagyrészt csak megrendezett átalakulás számításainak felületességével együtt. Erről külön cikket tervezünk.
A legfrissebb berlini hír a zöld nepotizmus, amely a közelmúltban nyilvánosságra hozott adatok szerint a tudományos szakértelemre is kiterjed (Stiftung Klimaneutralität, Agora Energiewende, Öko-Institut e.V., Bund, Dena-Chefposten - Klímasemlegesség Alapítvány, Agora Energiewende, Öko-Institut e.V., szövetségi kormány, Dena vezetői poszt). Otto normal fogyasztó, a hírhedt belsőégésű autós és potenciális fordulat-rajongó megdöbbenve kérdezi: Mi folyik itt? Nézze meg a ZDF által április végén az esti híradóban élvezettel bemutatott, a zöld cimboraság és kettős mérce organogramját - érdemes megnézni (05:00 perc).
https://www.zdf.de/politik/berlin-direkt/habeck-gruene-graichen-verdacht-vetternwirtschaft-100.html
A probléma azonban sokkal alapvetőbb, mint a zöld technokraták uralkodó magatartása. Ez a következő: amikor az eszközökből cél lesz. Egy valódi társadalmi szerkezetátalakítás célja egy összehangolt, a modern fogyasztói társadalom idegéig ható mesterterv lenne; itt nem a fűtésrendszerre vagy az autóra gondolunk, hanem az oly kedveltté vált "létmódra", az uralkodó gyakorlatra, az eldologiasodásra, a pazarlásra, a hatalom és a mobilitás baljós kapcsolatára, az igazságtalan birtoklásra, a "jó életre", végső soron: az emberi projektre, a világtervezésre. Our Way Of Life.
Hiába keressük a pártpolitikai civakodást.
Lusta disznó, természetes táplálékkal etetett
És mi a helyzet saját teremtményünkkel - az "ökológiai lusta disznóval", ahogy Jeannette Schmid nevezte a bennünk lévő titkos ellenállót?
A CO2-kibocsátás elkerülésének célja a valóság felhasználói felületén halad végig. Az emberiség céljává egy eszközt nyilvánítanak, bolygónk etikájára törekszenek. A belső lusta disznót fenntarthatóan etetik. A természethez és önmagunkhoz, mint bolygónkhoz való megromlott viszonyunk érintetlen marad. Robert Habeck újfajta szükségállapot-rendeletei, zöld hadiállapot, a nagy sorozás a természet állapotával szembeni szükségállapot, az állam mint erkölcsi tekintély, miközben a termelők piaci hatalma és a mozgósított emberiség őrülete érintetlen marad:
A mobilitást a jármű tulajdonlásával vagy kizárólagos hozzáférésével azonosítják - és így dologizálták.
Ez így is marad.
Talán nem, ha Alina Wetzchewald-tól, a Wuppertal Intézet Mobilitási és Közlekedéspolitikai Kutatócsoportjának kutatójától függ. Dolgozatának címe "Exnovation und Verkehrswende - Vom Automobilitätsregime zu einer nachhaltige urbanen Mobilität"„Felújítás és forgalomváltás – az autós rendszertől a fenntartható városi mobilitásig”. Ebben az autó társadalmunkban betöltött kiváltságos helyzetére összpontosít: az autó megakadályozza az innovatív és fenntartható alternatívák felé való elmozdulást.
Innováció versus önveszélyeztetés
Mottójuk: a közlekedési ágazat alapvető megváltoztatása nélkül nem következnek be lényeges változások. A műszaki fejlődés és az új hajtástechnológiák nem lesznek elegendőek a közlekedési ágazatban az éghajlati célok eléréséhez. Ehelyett szerinte összességében csökkenteni kell az autóforgalmat.
A klíma- és mobilitásváltó mozgalom aktivistáival együtt nyitott ajtókat dönget, miközben a német autóipar legjobb esetben is autómeghajtási technikai fordulatot akar, és a lakosság nagy része nem látja problémaként az autótól való függést.
Wetzchewald-ot az "exnováció" - a nem fenntartható gyakorlatok megszüntetése - érdekli. Ute Guzzoni filozófus rámutat, hogy nem segít, ha a veszélyeztetettség és pusztulás saját tapasztalatát a külvilágra vetítjük, és a veszélyeztetett természet fogalmában rögzítjük. Hivatkozik a 2015-ben elhunyt német szociológusra, Ulrich Beck-re és a "Gegengifte. Ellenmérgek. Szervezett felelőtlenség" című könyvére.
Az önveszély és az önpusztítás - diktálja - már régóta szilárdan beépült életünk valóságába (Guzzoni, On Nature, 1995). Mi magunk okoztuk ezt, mi magunk vagyunk érte felelősek. Mi magunk vagyunk a pusztítók, a mi világépítésünk pusztító. Tetteink és emberi akarásunk eredményei rombolóak. Amit problémás helyzetekben találunk, ami éppen a lábunkra esik, az az általunk teremtett világ, az általunk élni kívánt világ alkotóeleme.
Jelenleg ezt figyeljük, a társadalmi problémáknak ezt az elidegenedett természetbe tolását, amely néma, és ahogy Walter Benjamin Josef Dietzgen-t idézte, "ingyen van". Ily módon az emberi lét kérdése a nem emberi természetre vetül (mental outsourcing), ami pontosan azt mutatja, hogy a megbukott, brutális, földellenes identitás az igazi probléma.
Ez varázslat.
Forrás: https://www.telepolis.de/features/Der-letzte-Mensch-faehrt-E-Auto-9019840.html 2023. május 12.
Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó
