Hétfőn 15,5 óra, kedden 14 óra, szerdán 15 óra, csütörtökön 16,5 óra, pénteken 17 óra. Milan* a DPD csomagküldő szolgálat egyik alvállalkozójának szállít csomagokat Stájerországban. A munkaidő-nyilvántartása olyan, mintha egy másik korból származna. 2022 áprilisában átlagosan napi 15 órát dolgozik, és naponta akár 370 kilométert is megtesz. Áprilisban nettó 5,20 eurót keresett óránként. Az azt megelőző és az azt követő hónapok sem néznek ki sokkal jobban.
A STANDARD több száz oldalnyi dokumentumot kapott a Graz melletti Kalsdorf-ban található logisztikai központból (0628-as depó), munkaidő-nyilvántartásokat, menetleveleket, munkaszerződéseket és bérjegyzékeket. A dokumentumok több tucat alkalmazottra vonatkoznak. A DPD 0628-as depójának üzemeltetője a Gebrüder Weiss Paketdienst Ges.m.b.H, a DPD három részvényesének egyike. A STANDARD több érintett járművezetővel is beszélt. Mindannyian évek óta dolgoznak a 0628-as telephelyen működő mintegy 15 alvállalkozó különböző vállalatainál, és hasonló körülményekről számoltak be: túl hosszú munkaidő, szünetek nélkül, kifizetetlen túlórák, kifizetetlen bérek, állítólagos bérdömping és szociális csalás, kétes szerződési konstrukciók.
A grazi DPD csomagküldő szolgálatnál dolgozó sofőrök körülményei állítólag lesújtóak.
Számos jel utal arra, hogy a DPD tisztában van a sofőrök körülményeivel. A STANDARD-nak kiszivárgott dokumentumok alapján mindenesetre egyértelmű: a DPD rendelkezik minden olyan információval, amelyből könnyen kikövetkeztethetőek a sofőrök munkakörülményei (lásd az alábbi infoboxot). A vállalat a nyilvánosság előtt rendszeresen azt állítja, hogy minden törvényi előírást betart.
Vezető magán csomagküldő szolgáltató
A DPD Austria (DPD DirectParcelDistribution Austria GmbH) közel 19 százalékos piaci részesedéssel (2022 harmadik negyedévében) Ausztria vezető magáncsomag-szolgáltatója, és a DPD csoport része, amely Európa legnagyobb nemzetközi csomagküldő hálózatának vallja magát. A Corona idején az üzlet megugrott, tavaly a DPD 66 millió csomagot szállított ki Ausztriában, 27 százalékkal többet, mint a Corona előtti 2019-es évben. A bevétel 281,5 millió euró volt, szemben a 2019-es 205 millió euróval. Ebből kevés jut el az olyan sofőrökhöz, mint Milán.
Milan körülbelül hét éve dolgozik kézbesítő sofőrként a DPD különböző alvállalkozóinál. Az alvállalkozók többnyire kis és közepes méretű, legalább két és legfeljebb 30 alkalmazottal rendelkező szállítmányozó cégek, amelyek úgynevezett fuvarozóként fedezik az egyes túrákat a depók behívási körzetében. Rendszeresen előfordulnak fizetésképtelenségek, felvásárlások vagy fúziók. Nem ritka, hogy ezek családi vállalkozások, amelyekben az ügyvezető igazgató fiai, lányai, unokatestvérei vagy unokaöccsei dolgoznak.
Jelenetek az elosztóközpontból: a sofőrök munkanapjai állítólag akár 17 órát is tarthatnak.
"Nem kapsz levegőt"
Nyáron Milán általában fél ötkor kezd, karácsonykor pedig még korábban, mondja. Munkája a raktárban kezdődik, ahol beolvassa a csomagokat, majd szortírozza őket a kézbesítő kocsiba. Csak nyolc óra körül hagyja el a telephelyet. Jó napokon 100, rossz napokon 200 megállót tesz meg, és akár 350 csomagot is szállít. Két szendvicsét menet közben eszi meg, a mosdó az út széle. Nincs ideje szünetekre - annak ellenére, hogy a munkaszerződése a vezetési idők, a szünetek és a pihenőidők betartására kötelezi. Ha rosszul vagy túl későn szállít ki egy csomagot, vagy nem tartja tisztán az autóját, 50 euróig terjedő bírságot fizet. A büntetések megfelelő katalógusa megtalálható a munkaszerződésében, amely a STANDARD rendelkezésére áll. "Egyáltalán nem kapsz levegőt" - mondja Milan rezignált hangon.
Este 6 és 7 óra között jön haza. "És ott halott vagy. Nem tudsz már semmit csinálni, semmit. Nem tudod már a saját dolgaidat csinálni. Nem tudsz pihenni. Mert másnap fél ötkor már a táborban kell lenned".
A körülményeket "lenyelik".
A STANDARD által megszólaltatott több sofőr is hasonló körülményekről számolt be. "A munkaadók ebben az ágazatban pontosan tudják, hol vannak a gyenge pontok" - magyarázza Walter Gagawczuk, a Bécsi Munkaügyi Kamara (AK) munkajogi szakértője. A migráns munkavállalók gyakran kevésbé ismerik a jogaikat, és a munkaerőpiacon sem állnak jól, különösen a nyelvtudás vagy a formális képesítés hiánya miatt, ezért hajlamosak "lenyelni" az ilyen feltételeket. A nagyvállalatok gyakran kihasználják ezt a hatalmi egyensúlytalanságot maguknak, és alvállalkozói struktúrákon keresztül hárítják el a költségeket. "Egy ilyen konstelláció ideális táptalaja a feketemunkának, a szociális csalásnak és a bérdömpingnek" - hangsúlyozza Gagawczuk.
A DPD "nem érti" a vádakat, és "szigorúan visszautasítja" azokat.
Ahogy az iparágban szokásos, a DPD is együttműködik a fuvarozó partnerekkel - magyarázta a DPD kérdésünkre. A vállalat "nem érti" a vádakat, és "szigorúan visszautasítja" azokat. "Rendkívül fontos számunkra a tisztességes, partneri szellemben történő együttműködés minden üzleti partnerünkkel. Nagyon odafigyelünk az összes vonatkozó jogszabály betartására, és mind belső, mind külső szakemberek által rendszeresen és alaposan ellenőrizzük azokat" - erősíti meg a DPD.
De vajon mennyire "szorosak" ezek az ellenőrzések valójában? Mennyit tud a DPD az alvállalkozóinál előforduló visszaélésekről?
Visszaélések Svájcban
Egy pillantás Svájcra megközelítőleg is elegendő. A Svájci Rádió (SRF) 2021 novemberében végzett kutatása hasonló körülményeket tárt fel: akár 15 órás munkanapok, szünetek nélkül, éhbérért. Az SRF kutatása szerint: Svájcban a DPD tisztában van a sofőrök helyzetével - mivel maga a DPD tölti fel a menetrendeket a sofőrök szkennereire a Predict tervező és ellenőrző szoftver segítségével. Svájcban a dokumentumfilm szerint a vállalat rendszeresen készít olyan statisztikákat, amelyekben a sofőrök munkaideje a második tizedesjegy pontossággal szerepel, így a DPD tisztában van a csomagok számával és a sofőrök munkaidejével.
Ez Ausztriára is vonatkozik? A DPD honlapja szerint a Predict-t ebben az országban is alkalmazzák. A DPD szóvivője azt állítja, hogy ebben az országban a Predict nem tervező vagy ellenőrző szoftverként működik. A DPD a küldő és fogadó ügyfelek érdekében "csomagkövető rendszert biztosít, amely átláthatóságot biztosít a csomagok előzményei tekintetében". Az SRF kutatásával kapcsolatos kérdésre a vállalat kifejtette, hogy mivel a DPD nemzetközi szinten franchise-márkaként működik, "sem szervezeti, sem jogi kapcsolat nem áll fenn a DPD-vel Ausztriában".
Törvény kötelezi az információgyűjtést
Egy másik jel arra, hogy a DPD-nek tudnia kellene a kalsdorfi helyzetről, az osztrák postai piacról szóló törvény (PMG). Ez a törvény kötelezi a postai szolgáltatókat, hogy statisztikákat gyűjtsenek többek között a postai küldemények mennyiségéről, a feladás és a kézbesítés idejéről, az alkalmazottakról és az alvállalkozóikról, majd ezeket az adatokat az osztrák műsorszolgáltatási és távközlési szabályozó hatóságnak (RTR) nyújtsák be. A DPD itt is azt állítja, hogy nem rendelkezik részletes betekintéssel a "rendszerpartnerek" munkafolyamataiba. A DPD minden "törvény által előírt információt megad az illetékes intézményeknek és hatóságoknak", de "nem vezet nyilvántartást a rendszerpartnereink alkalmazottainak munkaidejéről".
"A turnusok hosszát és a csomagok számát ismerik".
Tehát semmit nem hallott, semmit nem látott? Akikkel a STANDARD beszélt, más képet festenek. Több sofőr, köztük Milan, azt állítja, hogy a depóvezetők szándékosan félrenéznek. "Bizonyára" a kalsdorfi elosztóközpont vezetői tudják, milyen körülmények uralkodnak - mondja dühösen Milan. Ő minden csomagot, amelyet a furgonjába rak, és az ügyfélnek szállít, szkennerrel rögzít. A DPD ezen adatok alapján pontosan nyomon követheti, hogy mennyi ideig dolgozik és hány csomagot szállít ki.
A szkenneradatokon keresztül - magyarázza egy bennfentes, aki szintén ismeri a kalsdorfi depó körülményeit - a DPD nyomon tudja követni egy csomag teljes útvonalát, a feladási helytől, például egy csomagküldő üzlettől a házhoz szállításig. Ugyanez a bennfentes állítja: "A DPD ismeri a körülményeket. Ismerik a túrák hosszát, a csomagok számát és a szállításhoz szükséges időt".
Sikertelenül panaszkodott
Milan azt mondja, panaszt tett az elosztóközpont egyik felettesénél a munkakörülmények miatt. A válasz az volt, hogy nem ő a felelős. Amíg a fizetett szolgáltatás rendben van, addig nem érdekli, hogy mi történik az alvállalkozókkal - állítólag ezt mondta.
Néhány hónappal ezelőtt Milan a raktáron belül egy másik alvállalkozóhoz, az elmúlt két év alatt a negyedik munkáltatójához váltott. Új munkaadójánál valamivel jobbak a körülmények, mondta. "De ha észreveszem, hogy valami nincs rendben, abbahagyom. Elég volt. Elég régóta szállítok már. És ez évről évre egyre rosszabb és rosszabb".
* A név megváltozott és a szerkesztők számára ismert.
Háttérinformációk:
Mennyiben lehet a STANDARD rendelkezésére álló dokumentumokból arra következtetni, hogy valami baj lehet a munkaidővel? Ezekben a dokumentumokban szerepel a kézbesített csomagok száma, valamint az adott célcímek. Ezekből az ún. menetlistákból kiszámítható, hogy az út és a munkaidő hozzávetőlegesen milyen hosszú. A dokumentumok - állítólag - nyolc órás normál munkanapra utalnak. Az egyik ilyen dokumentum szerint például egy napon körülbelül 320 csomagot kézbesítettek, egész Stájerországban. Ha ez a számítás helytálló, akkor 1,5 perc állna rendelkezésre egy csomagra - ami lehetetlen, különösen nagy távolságokon. A DPD is rendelkezik ezzel az információval. A STANDARD több tucat sofőr és összesen 17 alvállalkozó menetlistájával rendelkezik. A tényleges kézbesítési időn kívül a csomagokat a raktárban be kell szkennelni, és indulás előtt be kell válogatni a kézbesítő kocsiba. A sofőrök egybehangzó állításai szerint ez naponta további két-három órát vesz igénybe.
Lásd még:
Bizonytalan és láthatatlan: az Amazon alvállalkozóként foglalkoztatottak https://www.derstandard.at/story/2000130779273/prekaer-und-unsichtbar-beschaeftigt-als-subunternehmer-fuer-amazon
Soha meg nem érkezett áruk, soha nem létező üzletek, kizsákmányolt futárok: a bevásárló csodaország árnyoldalaihttps://www.derstandard.at/story/2000122462001/ware-die-nie-kommt-shops-die-es-nie-gab-ausgebeutete
Hosszú sorok a postahivatalban: a munkavállalók mentálisan és fizikailag is a határon vannak.https://www.derstandard.at/story/2000122597274/team-christkind-und-andere-packerlzusteller-am-limit
A csomagfutárok légiói számára a vásárlási őrület nem ad okot az ünneplésre https://www.derstandard.at/story/2000122026707/fuer-heerscharen-an-paketkurieren-ist-der-shoppingwahnsinn-kein-grund-zum
16 órás munkanap 1600 euróért: A csomagkézbesítők napi rutinja https://www.derstandard.at/story/2000114777492/16-stundentag-fuer-1600-euro-der-arbeitsalltag-der-paketzusteller
Nagy nyomás, rossz fizetés: nehéz idők a csomagkézbesítők számára https://www.derstandard.at/story/2000099486342/ueber-die-hackordnung-bei-paketzustellern
Forrás: https://www.derstandard.at/story/2000145213953/verheerende-arbeitsbedingungen-beim-paketversand-dpd-in-kalsdorf-bei-graz
.
Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó
