Kína évtizedeket töltött azzal, hogy csökkentse a külföldi üzemanyag-ellátástól való függőségét. Villamosították a közlekedési rendszereket, és kiépítették a világ legátfogóbb megújulóenergia-hálózatait.
Kína becslések szerint 1,3 milliárd hordó nyersolaj-készlettel rendelkezik, és továbbra is kap olajszállítmányokat Oroszországból, sőt Iránból is.
Más ázsiai gazdaságok nagymértékben függenek a Perzsa-öbölből érkező nyersolaj- és gázimporttól, és már most is súlyos hiányokkal szembesülnek, miközben a politikai döntéshozók jegyrendszerrel korlátozzák az üzemanyagot.
Több száz nyugati vállalat diverzifikálta gyártását Kínán kívül, hogy csökkentse a geopolitikai kockázatot és megerősítse az ellátási láncokat. Ezek a gyárak most az egekbe szökő villamosenergia- és üzemanyagárakkal szembesülnek, ha egyáltalán biztosítani tudják az energiaellátást.
Jelentés:
Jó reggelt.
A közel-keleti háború miatt világszerte befagynak az energiapiacok. Néhány hajónak engedélyezték az áthaladást a Hormuzi-szoroson, azoknak a hajótulajdonosoknak, akik kínai jüanban fizetnek, és különösen azoknak, akik rakományt hoznak Kínába. Ez rossz helyzetbe hozza a többi ázsiai országot.
A nagyobb gazdaságok közül Kína jobb helyzetben van, mint bárki más Ázsiában – Oroszország kivételével, nyilvánvalóan –, hogy átvészelje ezeket a hatalmas olajellátási zavarokat. Évtizedekkel ezelőtt Kína olyan politikákat vezetett be, amelyek csökkentik a külföldi beszállítóktól való függőségüket, és ma két hatalmas előnnyel rendelkezik más országokkal szemben.
Először is, a Kínában ma eladott járművek több mint fele elektromos jármű, és ezt az áramot hazai energiaellátással állítják elő.
Továbbá a kínai elektromos hálózatot sokkal nagyobb arányban működtetik megújuló energiával, mint bárhol máshol. Kína több új napelemes kapacitást telepít, mint a világ többi része együttvéve, és ezzel csak tovább növeli vezető szerepét a napenergia-termelésben. A szélenergia terén is dominálnak. Jelenleg az Egyesült Államok vezet az online atomerőművek tekintetében, de Kínában több atomerőmű van építés alatt, mint a világ többi részén együttvéve:
Tehát ahogy Kína villamosította a közlekedési hálózatait, kiépített egy olyan elektromos hálózatot is, amelyet megújuló energiaforrások és belföldi ellátási források táplálnak. Kína továbbra is importálja nyersolajának háromnegyedét. Az elmúlt években azonban Kína túl sokat vásárolt, és a felesleges nyersolajat tartályokban tárolja.
Nem hozzák nyilvánosságra a nyersolajkészleteiket – elemzőink csak találgatnak az importszámokra, mert nem igazán tudják, mi érkezik Oroszországból, vagy a szankciók alatt álló tartályhajókon. Tehát azt is csak találgatják, hogy mennyi kerül a készletekbe, de az iparági bennfentesek körülbelül 1,3 milliárd hordóra becsülik a számot. Azt se felejtsük el, hogy a háború ellenére továbbra is áramlik olaj Iránból Kínába. Tehát a többi ázsiai országhoz képest Kínát érinti a legkevésbé a közel-keleti háború.
Dél-Korea korlátozza az árakat, amivel nem fog semmit sem elérni. Pakisztán 20 százalékkal emeli a benzin árát az autósoknak, hogy felszabadítsa a teherautók és buszok készleteit, annak ellenére, hogy a nagykereskedelmi benzinárak jóval több mint 20 százalékkal emelkedtek. Vietnámban a benzinkutak már most is fogynak, és a kormány azt mondja, hogy még egy hónapra van olajuk, és arra kéri a lakosságot, hogy ne halmozzanak fel üzemanyagot.
A Fülöp-szigetek olajszükségletének 90%-át a Közel-Keletről szerzi be, és az ottani kormányzati alkalmazottak heti 4 napot dolgoznak. Bangladesben üzemanyag-jegyrendszert vezetnek be és egyetemeket zárnak be az árammegtakarítás érdekében. Indiában a krematóriumok nem jutnak elegendő PB-gázhoz a holttestek elégetéséhez, ezért be kellett zárniuk.
Ezek azok az országok, amelyek életképes gyártóközpontokként adták el magukat a Kínából eredő kockázatokat csökkentő globális vállalatoknak. Több ezer vállalat próbálkozott a „Kína+1” stratégiával, és a geopolitikai kockázat csökkentése érdekében termelésük egy részét Kínából a szomszédos országokba helyezték át, csupán egyetlen problémát cseréltek el egy csomó másikért.
Az elképzelés az volt, hogy a termelés Kínától való diverzifikálása a kockázatok csökkenését és valahogyan egy erősebb ellátási láncot jelent. De ez illúzió volt. Ezek az országok a Közel-Keletről érkező fosszilis tüzelőanyagok zökkenőmentes, alacsony árú áramlásától függenek erőműveik és közlekedési rendszereik működtetése érdekében.
Ez mára megszűnt, és ma ezek a gyárak sokkal többet fizetnek azért, hogy égve tartsák a villanyt, és hogy az embereiket haza-vissza szállítsák.
Légy jó.
Források és linkek:
Kína gyorsan feltölti olajtartalékait
https://www.wsj.com/business/energy-oil/china-is-filling-up-its-oil-reserves-fast-444b8edb
Nyugat-ázsiai válság: A punei gázkrematóriumok ideiglenesen bezártak az LPG-korlátozások miatt
https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/west-asia-crisis-pune-gas-crematoriums-shut-temporarily-amid-lng-restrictions/articleshow/129306252.cms
Árplafonok, jegyrendszer és készletfelhalmozás: Fokozódik a riadalma az olajpiaci zavarok miatt
https://www.nytimes.com/2026/03/09/business/iran-oil-gas-asia.html
New York Times, Kína az olajválság szélén: Elektromos autók és megújuló energiaforrások
https://www.nytimes.com/2026/03/14/business/china-oil-cars.html
Ausztrália-szerte több száz benzinkút kifogyott az üzemanyagból, miután a Munkáspárt ellátási megállapodást kötött Szingapúrral
https://www.theguardian.com/australia-news/2026/mar/23/petrol-stations-australia-fuel-crisis
A kínai olajimport fellendülése, hatalmas mennyiségben kerülnek a stratégiai tartalékokba. Mennyi? Senki sem tudja.
A napenergia alkalmazásában vezető 5 ország
https://perfectsenseenergy.com/solar-insight/top-countries-leading-in-solar-power-adoption/
A Kína+1 gyártási diverzifikációs stratégiája
https://china.acclime.com/guides/china1-strategy-diversifying-manufacturing/
A kínai boxship - konténerszállító hajó - fizet Iránnak a Hormuzi-szoroson való áthaladásért, miközben a folyosó forgalma növekszik
https://www.lloydslist.com/LL1156689/Chinese-boxship-pays-Iran-for-Hormuz-passage-as-corridor-traffic-grows
Irán továbbra is több millió hordó olajat exportál a Hormuzi-szoroson keresztül, miközben más forgalom megbénult
https://www.cnn.com/2026/03/16/business/iranian-oil-exports-horm
Az InsideChina / Business egy olvasóközönség által támogatott kiadvány. Ha új bejegyzéseket szeretne kapni és támogatni szeretné a munkámat, fontolja meg az ingyenes vagy fizetős előfizetői regisztrációt.
Forrás: https://substack.com/home/post/p-192086667 2026. március 25.
Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó
