Fotó: Philippe Rossier

Alessandro Inderbitzin töltőállomásokat épít a városokban. A zökkenőmentes töltőhálózat fellendítené az e-autók eladását.

Röviden összefoglalva

• Az e-autók veszítenek piaci részesedésükből a mobilitási piacon
• A töltőinfrastruktúra hiánya a magángarázsokban és a városokban akadályozza az autókat
• A hatótávolság hiánya és a magas beszerzési költségek elriasztják a vásárlókat
• Sok potenciális vásárló bizonytalan

Egy ritkaságot találhatunk a zürichi Bucheggplatz-on: egy gyorstöltő állomást az Electra-tól. Svájcban még csak kettő van belőle, de hamarosan jóval több mint száz. Ezeknek a töltőállomásoknak a különlegessége: nem az autópályán találhatók, hanem a városközpontok forgalmas útjain, mindig az üzletek vagy étkezési helyek közelében. Az elektromos autó feltöltése egy rövid megálló alatt - ez az ötlet.

A Blickkel való találkozáskor azonban a két töltőállomás közül az egyik sztrájkol, és az ügyfél smart elektromos Audiját nem lehet feltölteni: „Probléma volt a töltőállomás és az autó kommunikációjával” - magyarázza Alessandro Inderbitzin (36), az Electra svájci és osztrák ügyvezetője. „Most kaptunk egy firmware-frissítést a töltőállomás gyártójától, így úgy tűnik, még nem minden működik zökkenőmentesen”.

Az elektromos autók értékesítése sem működik már rendesen, az eufória és a kíváncsiság első hulláma elmúlt. A vásárlók egyre kritikusabbak - és egyre ritkábban vásárolnak.

További információ az elektromos autókról

Dacolva az e-autók válságával Svájc imádja ezeket az elektromos autókat

A legfrissebb adatok szerint az elektromos autók értékesítése Európában drámaian visszaesik

Kosz, tudatlanság, rövid utak,5 hiba, ami megöli az autó akkumulátorát

Új Scenic E-Tech Mennyire jó a Renault családi villanyautója hosszú utakon?

1

Kevesebb eladási kényszer a kereskedőkön

Az újonnan forgalomba helyezett e-autók eladásában közel tíz százalékos csökkenés van az előző évhez képest. Ezt megelőzően az értékesítési számok évek óta emelkedő tendenciát mutattak. Mi hátráltatja a villamosítást a svájci utakon?
Először is, az általános vonakodás az új autó vásárlásától: idén eddig kevesebb új autót adtak el, mint 2023-ban. „Ha általában kevesebb autót adnak el, a kereskedőknek nagyobb mozgástere van arra, hogy kimerítsék a teljes flottájukra vonatkozó CO₂-kibocsátási határértéket” - mondja Inderbitzin. Más szóval nem kell mindenáron néhány elektromos autóval többet eladni ahhoz, hogy a CO₂-határértéket teljesíteni lehessen.

2

A töltőinfrastruktúra hiánya

Ha körbekérdezzük az iparágban, a garázsokban található töltőállomások hiánya az egyik legnagyobb akadály. „Az a lehetőség, hogy az autót minden nap a saját garázsában tölthesse fel, döntő tényező az e-autó vásárlásakor” - Urs Pfister (73) villamosmérnök és e-mobilitási szakértő meggyőződése. Tanácsadó cégével, az up2move-val olyan lakóházak és vállalatok megbízásait vállalja, amelyek töltőinfrastruktúra kiépítését fontolgatják.

Egy szeptemberben közzétett Axa tanulmány szerint a megkérdezettek mintegy 60 százaléka el tudja képzelni, hogy a jövőben elektromos autót vásároljon. Ehhez azonban számos akadályt kellene elhárítani. Az egyik legfontosabb pont: az otthoni töltőállomásokkal rendelkező magánparkolókhoz való hozzáférés.

3

A probléma a lámpás garázzsal

A magánparkolók azonban általában szűkösek, különösen a városokban - töltőállomással vagy anélkül. „Akinek kék zónában van szüksége parkolóhelyre, kétszer is meggondolja, hogy elektromos autót vásároljon-e, mert otthon nincs töltőinfrastruktúrája.” A környezettudatos autósok számára különösen a városokban van hatalmas potenciál, de ehhez jó, nyilvánosan hozzáférhető töltőinfrastruktúrára van szükségük - mint például az Electra töltőállomásai.

4

Hátrányban a bérlők

Ami a lakóépületeket illeti, nagy a szakadék a bérelt és a saját tulajdonú lakások között. A bérbeadók sokkal óvatosabbak, amikor a töltőállomások alapvető infrastruktúrájának telepítéséről van szó. Ráadásul a régebbi bérlakások esetében gyakran nincsenek megfelelő parkolóhelyek, amelyeket utólagosan ki lehetne alakítani. A Pfister ezért főként a 2010 előtti időszakban épített ingatlanok számára ad tanácsot és támogatást, amelyeknél az elektromos autók töltése még nem volt kérdés. Az újabb ingatlanokban gyakran már megvan az alapinfrastruktúra üres vezetékekkel vagy akár elektromos vezetékekkel.

5

Csak a jómódúak engedhetik meg maguknak az elektromos autókat

Ráadásul csak azok a társasházak kérik, ahol a lakók többsége tulajdonos. A saját lakással rendelkezők általában a tehetősebbek közé tartoznak az országban. Az e-autók jelenleg mintegy 20 százalékkal kerülnek többe, mint egy benzines autó. Az Axa felmérése szerint a bérlőknek jelenleg csak három százaléka rendelkezik elektromos autóval. A lakástulajdonosok körében ez az arány 14 százalék.

Ahhoz, hogy az elektromos autó valóban elterjedjen a lakosság körében, a megfizethető modellek választékának bővülnie kell. „A megkérdezettek csaknem 50 százaléka, akik nem akarnak elektromos autót vásárolni a következő új autó vásárlásakor, azt mondja, hogy az elektromos autók beszerzési árának javulnia kellene” - mondja Jérôme Pahud (33), az Axa mobilitási szakértője.

6

Bizonytalan vásárlók és hiányos támogatás

Inderbitzin egy másik problémát is azonosított: „Különösen a politikában még mindig túl sok szó esik arról, hogy az e-mobilitásnak valóban van-e jövője. Ez a kérdés már régóta eldőlt, az elektromos autókat nem lehet megkerülni” – mondja Interbitzin. „De ez a bizonytalanság még mindig sok embert visszatart attól, hogy elektromos autót vásároljon.”

A politikusok az elmúlt években hajlamosak voltak visszafogni az e-mobilitás támogatását. Valais, Ticino, Genf és Zürich kantonok támogatják a töltési infrastruktúra kiépítését. Zürichben a legfeljebb 15 parkolóhelyes fejlesztésekért 500 frank egységenként a plusz összeg. Az alapvető infrastruktúra parkolóhelyenként 700-1500 frankba kerül, mondja Pfister. Egy töltőállomás felszerelése további 2000-3500 frankba kerül helyenként.

7

A használt e-autókkal kapcsolatos főbb aggályok

Egy másik akadály a használt e-autók kereskedelme. Az Axa tanulmánya szerint majdnem minden második ember vásárol használt belső égésű motort. Az e-autók esetében ez a szám kevesebb, mint minden tizedik. Sokan szkeptikusak, különösen az akkumulátorok élettartamát illetően. Jérôme Pahud nagy lehetőséget lát egy akkumulátor-tanúsítványban, amely újjáélesztheti a használt autók piacát. „Tanulmányunk azt mutatja, hogy ez a jelenleg még viszonylag ismeretlen ajánlat sokak hajlandóságát növelné arra, hogy használt e-autót vásároljanak” - mondja az Axa szakértője.

Az e-autókat kétszer olyan gyakran lízingelik, mint a belsőégésű motorosokat. Ez azt jelenti, hogy a következő években számos jármű kerül a használtautó-piacra.

8

A hatótávolság hiánya

A megkérdezettek szerint a hatótávolságon is javítani kell: a svájciak szeretnek autóval nyaralni. Az ADAC elemzése szerint a teljesen feltöltött elektromos autók átlagosan körülbelül 450 kilométert tudnak megtenni. Ha valaki Svájcból a Földközi-tengerig szeretne autózni, akkor útközben egyszer fel kell töltenie az autót. A belsőégésű motorok hatótávolsága sokkal nagyobb, és a tankolás kevesebb időt vesz igénybe. Az e-autók azonban folyamatosan felzárkóznak a hatótávolság tekintetében. A hatótávolság tíz év alatt majdnem megháromszorozódott.

Forrás: https://www.blick.ch/wirtschaft/sinkende-verkaufszahlen-acht-gruende-warum-e-autos-floppen-id20234322.html 2024.10.17.

Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó