Németország legnagyobb autógyártója az árak további csökkentésével akarja fellendíteni az e-autók eladásait. A pénzt ehhez a drágább, belsőégésű motorral szerelt bestsellerekből is el akarják majd nyerni.
Németország legnagyobb autógyártója óriási nyomás alatt van. Mivel az eladási számok nem tartanak lépést a várakozásokkal, a Volkswagen vezetése kénytelen csökkenteni a költségeket. Különösen az e-autók eladása marad el. Telephelyeket akarnak bezárni, 30 ezer munkahely forog kockán, és már a foglalkoztatási garanciát is felmondták. A nagy eladásokat továbbra is a belsőégésű motorok generálják. Az elektromos autók túl gyakran veszteséges üzletnek bizonyulnak. Most egy érdekes stratégia bontakozik ki: a VW drágítja a belsőégésű motorokat, ugyanakkor csökkenti egyes elektromos autók árát.
Amint arról az Auto Motor & Sport szaklap beszámol, a VW szeptember 12-i hatállyal átlagosan 2,1-3,2 százalékkal emelte az összes motor- és felszereltségárát. A legkelendőbb VW Golf mostantól 1150 euróval kerül többe, míg a nagyobbik Touareg 2490 euróval lett drágább. A többi örök kedvenc, mint a Passat, a Tiguan és a Touran ára is mintegy 1000 euróval emelkedett. Egyedül a Polo kisautót kímélték meg. Bár a rendszeres áremelések nem szokatlanok, az áremelések mértéke és időzítése minden bizonnyal az egész autóipar, de különösen a német autógyártó jelenlegi bizonytalan helyzetére adott reakciót jelzi.
Kedvezmény, prémium és belső égésű motor mint finanszírozó
A klasszikus VW Golfot, mint belsőégésű motort már csak valamivel 30 000 euró alatt lehet megvenni. Ugyanakkor az elektromos ID.3 Pure ára október elsejétől 33 300 euróra csökken. Ez 3600 eurós árcsökkenésnek felel meg a 388 kilométeres hatótávolságú alapváltozat esetében. Emellett a csoport 3570 eurós belső e-mobilitási bónusza is érvényes lesz, amely a magán- és a kereskedelmi ügyfelekre egyaránt vonatkozik, és az ID. osztály minden új autójára vonatkozik. Ezáltal az ár - egyelőre az év végéig - 29 760 euróra csökken.
Ez azt jelenti, hogy az elektromos meghajtású kisautó már csak mintegy 1000 euróval drágább, mint a régóta futó VW Golf vételára. Vásárlási jel az e-mobilitás javára? Ha hinni lehet a korábbi VW-főnöknek, Herbert Diess-nek, akkor Európában nem lehet nyereségesen elektromos kisautót gyártani. A jövedelmező belsőégésű motorra tehát továbbra is szükség van finanszírozóként, amíg nincsenek skálahatások. A jelenlegi értékesítési vezető, Martin Sander, aki csak júliusban került a Ford-gyárakból a VW vezetésébe, az Automobilwoche című szaklapnak elég világosan megfogalmazta a konszern törekvéseit. „Célunk, hogy minél több ügyfelet ösztönözzünk arra, hogy elektromos Volkswagenre váltson. Ebben fontos szerepet játszanak a vonzó belépő árak”.”
Az árak közelednek egymáshoz
A Volkswagen konszern számára ez a stratégia kétszeresen is értelmes. A drágább belsőégésű motorok nagyobb eladásokat ígérnek, amiből részben finanszírozni lehet az elektromos ID. osztály kedvezményes árait. A VW értékesítési főnöke, Sander azt is állítja, hogy a belső költségeket is csökkentették annak érdekében, hogy az elektromos járműveket olcsóbban tudják kínálni. Ráadásul mivel 2025-től szigorúbbCO2-határértékek lépnek életbe, a Volkswagennek már csak az uniós flottacélok miatt is több elektromos autót kell majd eladnia a teljes értékesítéshez viszonyítva. Tehát ha idén néhány elektromos modellel többet adnak el, és jövőre szállítanak, az már csökkenti a jövőbeli flottakibocsátást. A döntő tényező ugyanis a forgalomba helyezés időpontja, nem pedig a vásárlás önmagában.
A VW-csoportnak mindenesetre sürgősen szüksége van a lendületre. A Transport & Environment környezetvédelmi ernyőszervezet számításai szerint a német autógyártó lemaradásban van a többi európai gyártóhoz képest, és a legnagyobb felzárkózásra van szüksége a 2025-től kitűzött kibocsátási cél elérése előtt. A célok teljesítésének elmaradása sokba kerülhet. Minden grammnyi többletkibocsátás után 95 eurós bírságot kell fizetni, szorozva az eladott autók számával. A kedvezményes árú ID.3 mellett az ID.2, amely 25 000 eurós árcédulával vonzza majd a vásárlókat, és jövőre kerül a piacra, szintén orvoslást kíván nyújtani. Hogy mindez elég lesz-e, vagy drága kipufogógáz-kibocsátási jogokat kell majd vásárolni, az ugyanolyan kérdéses, mint a politikai menetrend. Az autóipar egyre hangosabban követeli aCO2-határértékek enyhítését. Számos piaci megfigyelő és környezetvédelmi közgazdász azonban nem tartja ezt jó ötletnek, mivel a célok már régóta ismertek. Csak az idő fogja megmutatni, hová vezetnek a segélykiáltások. A német kormány mindenesetre a napokban már hosszasan vitatkozik az esetleges selejtezési prémiumokról és támogatási modellekről.
Bővebben a témáról:
A meglepő ok, amiért egyre kevesebb e-autót adnak el Ausztriában
Válságban az autógyártók az e-autók miatt? Nem! A belsőégésű motorok a probléma
Forrás: https://www.derstandard.at/story/3000000238494/teurere-verbrenner-rabattierte-e-autos-wie-sich-vw-fuer-das-kommende-jahr-ruestet 2024. szeptember 30.
Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó
