A ma életbe lépett vámokat azután hozták meg, hogy a Brüsszel és Peking közötti tárgyalások nem vezettek kölcsönösen elfogadható megoldáshoz.

Kína a világ elektromos járműveinek (EV) mintegy kétharmadát gyártja, és az állami támogatások miatt ezek olcsóbbak, mint máshol gyártott társaik. Az EU szerint ez hátrányosan érinti a belföldi EV-piacot, bár kritikusok szerint a vámok lassítani fogják az emissziócsökkentési erőfeszítéseket Európa-szerte.

Valdisz Dombrovszkisz (Európai Néppárt), az Európai Bizottság ügyvezető alelnöke kijelentette, hogy az EU „kiáll a tisztességes piaci gyakorlatok és az európai ipari alap mellett.”

Kína Kereskedelmi Minisztériuma azonban igazságtalannak nevezte az intézkedéseket.

„Kína nem ért egyet és nem fogadja el a döntést” – nyilatkozta a minisztérium. „Kína továbbra is minden szükséges intézkedést megtesz, hogy határozottan megvédje a kínai vállalatok törvényes jogait és érdekeit.”

Az EU-s vámok ellenállásba ütköztek Németországban, ahol jelentős autógyártók vannak, akik sebezhetők a kínai megtorló lépésekkel szemben, mivel exportálnak Kínába.

A német autóipari szövetség, a VDA vezetője, Hildegard Muller úgy nyilatkozott, hogy a vámok bevezetése „visszalépés a szabad globális kereskedelem, és így a jólét, a munkahelyek megőrzése és Európa növekedése szempontjából.”

forrás: Morning Star

(Az Unióban a bankok feltőkésítése -szabad; multik adóoptimalizálása - szabad; kiemelt stratégia jelentőségű iparágak magáncégeinek közpénzekből támogatása - szabad;  ... állami vállalatokat nem és a közszolgáltatásokat is meg kell fojtani - Balmix szerk.)