BALMIX - A BMW főnöke figyelmeztet: a belsőégésű motorok uniós tilalma veszélyezteti az európai autóipart

Kép: Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke, itt a 2024. májusi éves közgyűlésen.

Az Európai Unió tervei, amelyek szerint 2035-től gyakorlatilag betiltanák a belső égésű motorral szerelt új autók gyártását, kritikát váltottak ki. A keddi párizsi autóipari csúcstalálkozón Oliver Zipse, a német BMW autógyártó vezérigazgatója sürgető figyelmeztetést adott ki a tilalom következményeire.

Az európai terv, amely szerint 2035-től gyakorlatilag betiltják a belső égésű motorral hajtott autók értékesítését, az európai autóipar „masszív zsugorodásához” fog vezetni - mondta Zipse a Bloomberg szerint. Hangsúlyozta, hogy a kontinens még nem áll készen a benzin- és dízelmotorok teljes elhagyására.

A belső égésű motor az európai ipar sarokköve

A BMW-főnök hangsúlyozta a belsőégésű motor központi jelentőségét az európai ipari tájképben. A technológia nemcsak olyan autóipari óriásokat hozott létre, mint a BMW, a Volkswagen és a Mercedes-Benz, hanem egy hatalmas beszállítói láncot is, amely kis- és középvállalkozásokból áll, amelyek olyan fontos alkatrészeket gyártanak, mint a dugattyúk vagy a kipufogórendszerek.

Zipse úgy véli, hogy az elektromos modellekre való átállás, amelyek kevesebb és más alapanyagot igényelnek, veszélyezteti ezt az iparágat. A tilalom „az európai autóipar magját is veszélyeztetheti” - figyelmeztetett. Mai szemmel nézve ez „az egész iparág masszív zsugorodásához vezetne”.

A technológiai nyitottság iránti igény

Az akkumulátorok kínai ellátási láncoktól való függőségének csökkentése és Európa technológiai erősségeinek kihasználása érdekében Zipse a belső égésű motorok szigorú tilalmától való eltávolodásra szólított fel. Úgy érvelt, hogy a szabályozó hatóságoknak engedélyezniük kellene a különböző technológiákat - beleértve az alternatív üzemanyagokat, például az e-üzemanyagokat vagy bioüzemanyagokat és a hidrogén üzemanyagcellás autókat.

„A 2035-re kitűzött 100 százalékos BEV-célkitűzés korrekciója egy átfogó CO2-csökkentési csomag részeként az európai autógyártókat kevésbé tenné függővé Kínától az akkumulátorok tekintetében” - hangsúlyozta Zipse. „A sikeres pálya fenntartásához elengedhetetlen a politikai keretben szigorúan technológiafüggetlen pálya.”

Az autógyártók bírságoktól tartanak

A belső égésű motorok betiltásának hosszú távú hatásai mellett az autógyártóknak rövid távú kötelezettségekkel is számolniuk kell. Brüsszel jövőre szigorítani fogja a flotta kibocsátási célkitűzéseit. Ha a gyártóknak nem sikerül több elektromos járművet értékesíteniük, akár 15 milliárd eurós bírságra is számíthatnak.

A Bloomberg Intelligence elemzése szerint a BMW és a Mercedes jó úton halad a szigorúbb célok teljesítése felé. A Volkswagent, a Stellantist és a Renault-t ezzel szemben a célok teljesítésének veszélye fenyegeti. A bírságok elkerülése érdekében előfordulhat, hogy emissziós krediteket kell vásárolniuk az olyan „túlteljesítőktől”, mint a Tesla. A Stellantis főnöke, Carlos Tavares azonban ezt kizárta: „Mindenhol be fogjuk tartani az előírásokat” - mondta Párizsban.

Vita a CO2-célkitűzések felülvizsgálatáról

A BMW mellett a VW, a Renault és az olasz kormány is a CO2-célok enyhítését vagy elhalasztását követelte. Németország azonban elutasította az idő előtti felülvizsgálatot, mivel az ipar számára egyértelműségre és a klímavédelem sürgősségére van szükség.

Párizsban a francia autóipari szövetség, a PFA elnöke szintén nem követelte a tilalom 2035-ig történő eltörlését, de azt mondta, hogy gyorsan „vissza kell térni a tárgyalóasztalhoz”, hogy megvitassák a 2026-ra tervezett célok felülvizsgálatát.

A belső égésű motorok tilalmáról szóló vita valószínűleg nem ér véget. Az európai autóipar számára nagy a tét. Hogy az elektromobilitásra való átállás sikerülhet-e tömeges munkahelyvesztés nélkül, az még nem derül ki.

Olvassa el továbbá

A Tesla zöld utat kapott az első bővítési szakaszra Grünheide-ben