Kína átveszi a hatalmat Európától az e-autók terén, vagy az e-mobilitás felé való fordulás egy ponton a történelem lépcsőzetes viccének bizonyul? Kép: IMAGO

Szerzők: mellette és ellene: Regina Bruckner, Andreas Danzer

Az új személygépkocsiknak és könnyű haszongépjárműveknek 2035-re CO2-semlegesnek kell lenniük. Azt még nem tudni, hogy az e-üzemanyagokra vonatkozó mentességet, amelyet Németország kicsikart a Bizottságtól, pontosan mikor hajtják végre. Az biztos, hogy meg fog történni. Milyen érvek szólnak a belső égésű motorok fokozatos kivonása mellett és milyen érvek szólnak ellene?

MELLETTE

Meghatározott időpont nélkül az EU saját magát blokkolja

Az e-autó-gyártók nehéz átalakulás előtt állnak, és aggódnak az üzletükért. Az e-mobilitásra való átállás kemény és hosszú távú folyamat, amely rövid távon nem feltétlenül összeegyeztethető a részvényárfolyamokkal. A két szuperhatalom, Kína és az USA már teljes mértékben elkötelezte magát az elektromos motor mellett, és ha ezt Európában a profit érdekében elhanyagolják a következő években, akkor az öreg kontinens az autógyártás teljes leállásának veszélyével néz szembe. Ezen előbb-utóbb még a Népköztársaságból származó autókra kivetett büntetővámok sem fognak változtatni. Emellett az elektromos autók hatékonyabbak és általában olcsóbbak a benzin- és dízelüzemű járműveknél.

A technológiai fejlődésnek köszönhetően a hatótávolságok folyamatosan javulnak, és az áruk is fokozatosan közelít a belső égésű motorokéhoz.

A világos követelmények és a hosszú távú tervezési biztonság alapvető feltételei egy ilyen fontos iparág átalakulásának. Ez ugyanolyan fontos a vállalatoknak, mint a politikusoknak. A technikai, gazdasági és ökológiai akadályok leküzdése sok időt és pénzt igényel. Nehéz megengedni magunknak, hogy továbbra is két vágányon haladjunk, és szigorúan ragaszkodjunk a belső égésű motorhoz. A globális piac fejlődik, az USA és Kína már egyértelműen megmutatta az utat.. Kár lenne még több időt pazarolni a vitákra.

Az egyetlen hatékony lépés a megoldás felé az lenne, ha ragaszkodnánk egy végdátumhoz - különösen, ha ez a dátum már létezik.

Kiskapuk nélkül

Az, hogy a belsőégésű motor egyáltalán létezik, a német mérnöki munkára vezethető vissza. Németország érdeme az is, hogy a belsőégésű motorok fokozatos kivezetéséről szóló uniós határozatban vannak kiskapuk, mert a klímabarát üzemanyagok használatának lehetősége csak egy lehetőség. Megmarad a lehetőség a szintetikus üzemanyagokkal való tankolásra, amelyek klímabarátabbak, de előállításukhoz óriási mennyiségű energiára van szükség. Ursula von der Leyen a Bizottság elnökévé történt újraválasztásával új lendületet adott az e-üzemanyagok és társai témájának

Az e-üzemanyaggal való üzemanyag-utántöltés az elektromos autók alternatívája, és a konzervatív politikai csoportok és egyes szakértők szerint a jövő reális megoldása. Egy olyan jövő, amely még messze van. Jelenleg a gyártás nagyon költséges, és egy liter e-üzemanyag jelentősen drágább, mint a benzin vagy a gázolaj. A jövőre vonatkozó kilátások nagyon eltérőek. A bioüzemanyaghoz számtalan olajnövényt, például repcét kellene termeszteni, ami negatív hatással lehet az élelmiszertermelésre.

Ez pedig az élelmiszertermelés vagy a környezeti területek rovására menne.

ELLENE:

Számla a tulajdonos nélkül

Az úgynevezett belsőégésű motorok betiltása is az oka annak, hogy Karl Nehammer (ÖVP) kancellár sok „autócsúcsot” tart itt az országban. A tenor, ami mindenekelőtt az ÖVP oldalán és az autóiparban hallható: véget kell vetni a 2035-re tervezett belsőégésű járművek új regisztrációjának. Az érveket nem olyan könnyű félresöpörni.

Minden támogatás ellenére jelenleg csak kevés új járművet használnak.

Támogatás hiányában az Ausztriában újonnan forgalomba helyezett autóknak jelenleg mindössze 15 százaléka akkumulátoros elektromos. Németországban, akárcsak Ausztriában, az új elektromos autók különösen gyengék.

Míg Németországban a vonakodás a vásárlási prémium eltörlésével magyarázható, Ausztriában ez az érv nem állja meg a helyét. Szembetűnő a különbség az egész Európára kiterjedő új forgalomba helyezések és az ausztriai, tisztán belső égésű autók között. Az EU-ban júniusban 7,4 százalékkal csökkentek a dízelüzemű járművek forgalomba helyezései, míg Ausztriában 5,5 százalékkal, a benzines autók esetében pedig 7,6 százalékkal.

Az e-autók aránya 15,1 százalékról 14,4 százalékra csökkent az EU-ban, Ausztriában pedig 18,8 százalékról 15,3 százalék-ra.

Drága az áram-tankolás

Az árérv az egyik ilyen érv. Az autógyártók főként drága modelleket dobnak piacra, míg az olcsóbbak még mindig hiánycikkek. A tarifák még mindig egy tudomány a maguk nemében - és a „tankolás” is drágult az utóbbi időben. Jogos kétségek vannak afelől, hogy időben elegendő megújuló energia áll majd rendelkezésre. A villamosenergia-hálózatok már most is elérik határaikat. Az infrastruktúra javul, de az elektromos autók töltése kevéssé hasonlít a belső égésű motoroknál az évek során megtanult tankolási szokásokhoz. Ha úton vagy, tervezned kell.

A mobil szabadságnak vége.

Lex Preiss az EY tanácsadó cégtől szintén úgy véli, hogy az újbóli vita az egyik oka annak, hogy a fogyasztók bizonytalanok és vonakodnak a vásárlástól. Preiss úgy véli, hogy „az új, továbbfejlesztett akkumulátor-technológiák és a töltőinfrastruktúra Európa-szerte történő bővítése az elkövetkező években orvosolni fogja a helyzetet”. Megfizethetőbb modellek kerülnek a piacra.

A tisztább elektromos autókiránti kereslet tehát „tilalom” nélkül is gyorsan növekedni fog.

Senki sem tudja, hányan tartják majd életben a belsőégésű motort. Az EU csak azt határozza meg, hogyan fog alakulni a piac. Az új autópark CO2-kibocsátásának alakulását a jövő fogja meghatározni. Az ipar tudja a legjobban, hogy az autók, a hidrogén vagy az üzemanyagcellák gyorsabban és jobban megvalósíthatók-e.

Tudnivalók:

2035-től Európában minden újonnan regisztrált személygépkocsinak és kishaszonjárműnek CO2-semlegesnek kell lennie, 2050-től pedig minden járműnek. Az Európai Tanács, azaz az állam- és kormányfők még 2023 márciusában fogadták el a CO2-kibocsátási normák szigorításáról szóló új rendeletet. A rendelet azt is előírja, hogy 2035 után a belső égésű motorral rendelkező járműveket is lehet újonnan forgalomba helyezni, ha kizárólag CO2-semleges üzemanyaggal üzemelnek.

A kérdés már csak az, hogy ez pontosan hogyan fog megvalósulni. Az Európai Bizottság szeptemberben terjesztette a gépjárművek műszaki bizottsága (TCMV) elé megvitatásra a kizárólag szén-dioxid-semleges üzemanyaggal üzemelő személygépkocsik és kisteherautók típusjóváhagyására vonatkozó végrehajtási jogi aktus tervezetét, amelyet még nem fogadtak el.

További információ a témában:

Az e-autó boomnak vége?Senki be fogadjon rá!

A belsőégésű motorok maradjanak meg az elektromos autó mellett: Ezt hozta azAutós csúcstalálkozó a kancellárián.

A valódi okaze-autók csökkenő eladási adatai mögött Ausztriában

Lopatka hara a belsőégésű motor vége ellen

Forrás: https://www.derstandard.at/story/3000000229110/ist-der-verbrenner-noch-zu-retten 2024.július 21.

Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó