Egyre nehezebbek, egyre több CO2-t bocsátanak ki, egyre több technikai haszontalansággal felszereltek. Az autóipar a kapitalista árutermelés őrületét képviseli semmihez sem hasonlíthatóan (autóterminál a duisburgi szárazföldi kikötőben) Foto: imago images/Jochen Tack
A kapitalista gazdaság hatékonynak minősül, mivel képes nagyszámú és változatos árut és szolgáltatást kínálni. Nézzük a használati javak minőségét. A gazdaság vezető elve - a tőke értékesülése - drasztikusan a kínálat hibás fejlődéséhez kapcsolódik. Nem véletlenszerű minőségi hibákról van szó. Sokkal inkább különbséget lehet tenni különböző eljárások között, amelyek szükségtelen és káros használati értékeket produkálnak. Aki felismeri azt, hogy a munkások milyen mértékben végzik a problémás használati javak termelését, az felismeri és megkérdőjelezi a kapitalista gazdaság sikerességét.
Néhány dolog szükségtelennek vagy kockázatosnak bizonyul. A „Bittere Pillen” (Keserű pirulák) többször kiadott és bemutatott alapművének 2016-ban megjelent áttekintésében ez áll: „A berlini Arznei-Telegramm szaklap bírálja a fenyegető› minőségromlást a gyógyszer engedélyezésben és a hatóságok nem megfelelő kockázati felügyeletét. A gyógyszeriparban szinte mindennaposak a vizsgálati eredmények adatainak manipulálása, a félrevezető reklámozás és a mellékhatások kockázatára vonatkozó hamis állítások. A „Bittere Pillen” új kiadásának félelmetes eredményei: majdnem minden harmadik gyógyszernek megkérdőjelezhető a hatása vagy elfogadhatatlan kockázata van."¹
Káros anyagok
A termelés más ágai jelentős mértékben bocsátanak ki káros anyagokat. "Óvatos becslések szerint a hormonkárosító anyagok (peszticidekben, lágyítókban és a műanyag egyéb összetevőiben, M. C.) által okozott egészségügyi költségek az EU-ban évente 157 milliárd eurót tesznek ki." ² A Pulitzer-díjas Michael Moss leírja, hogy az élelmiszeripar sót, cukrot és zsírt ad célzatosan az ételekhez. Ez mesterségesen aktiválja a fogyasztásra való hajlamot, és egyben elősegíti a súlyos anyagcserezavarokat.³ »A cukor (helyettesíti) a megfelelő ízesítő anyagokkal kombinálva a drágább összetevőket, például gyümölcsöt vagy zöldséget." ⁴ A német állampolgárok ma már kétszer annyi cukrot fogyasztanak, évi 36 kilogrammot, a Német Táplálkozási Társaság vizsgálata szerint. Ennek 83 százalékát a késztermékek teszik ki. "A Foodwatch fogyasztói szervezet egy kutatás során 1514 német szupermarket termékét azonosította, amelyek külső megjelenésük és alsó polcon való elhelyezésük alapján a gyerekeket célozza meg. (...) Ezeknek a gyermektermékeknek mintegy 73 százaléka édes vagy zsíros nassolnivaló."⁵ A Foodwatch márkakutatása szerint több mint minden második üdítő még mindig túl cukros (...). „A cukor nemcsak üres kalóriákat biztosít ásványi anyagok és mikroelemek nélkül, hanem közvetlenül hozzájárul a zsírmáj és az inzulinrezisztencia kialakulásához” – mondta Andreas Pfeifer, a Charité Berlin endokrinológiai osztályának igazgatója.⁶
Városok túlterjeszkedése
Az olyan autók gyártása, amelyekben csak egy ember ül, és amelyeket napi 23 órában nem használnak, óriási munka- és erőforrás pazarlás. A motorizált egyéni közlekedés dominanciája beleillik egy olyan társadalomba, amelyben az egyének egymást a szabadságuk korlátjának tekintik. A magántulajdonosok nem tartoznak senkinek, úgyszólván semmit sem várnak el senkitől; megszokják, hogy mindig elkülönülnek a többiektől, szeretik azt képzelni, hogy egész sorsuk a saját kezükben van, írta Alexis de Tocqueville, «.Az egyes autóvezetők szemében a többi autós pusztán terhes akadály a szabad polgárok szabad autózásában. «
Egy másik példa arra, hogy a tulajdoni individualizmus hogyan jár együtt a pocsékolással és a rossz életmóddal, a városok túlterjeszkedése. A svájciak "Hüslipest"-ről beszélnek. Az úgynevezett Speckgürtel-ben (szalonnaövezetben) lévő lakás hosszú utazásokhoz vezet, megnehezíti a szabadidőben való találkozást a kollégákkal, rokonokkal, barátokkal, így hozzájárul az elszigetelődéshez. A városi terjeszkedés ökológiailag is végzetes. Önmagában a fűtés és a szigetelés költsége abszurd egy szabadon álló családi házban, tekintve a külső falak és a lakótér közötti arányokat.
Ha érvényesülne a „vásárlás helyett kikölcsönzés ” elve, akkor kevesebb árura és a kevesebb áru előállításához kevesebb munkaerőre lenne szükség. Köztudott, hogy egy fúrógép fúrásra való. Ha azonban a fúrógép egy amerikai háztartás magántulajdonában van, akkor 13 perces átlagos teljesítmény után kidobják. Olyan szomorú és méltatlan sorsra jut, mint egy "»borer with much boredom«. (fúró sok unalommal). A magántulajdon magában foglalja a különböző vállalkozások közötti versenyt is. Jelenleg például tucatnyi különböző egészségbiztosítás létezik, amelyek mindegyike saját intézményrendszerrel rendelkezik. Mindegyikük azzal a feladattal küzd, hogy ellopja az ügyfeleket versenytársaitól. Ez a többvágányúság a munkapazarlás egyik forrása, amely egy kapitalizmus utáni gazdaságban kiküszöbölhető. Amikor a cégeknek titkolniuk kell kutatási-fejlesztési munkájukat a versenytárs előtt, nem ritka, hogy olyasmit fejlesztenek, kutatnak, amit máshol már kifejlesztettek és kikutattak. Az Osztrák Szabadalmi Hivatal szerint 2006-ban Európa-szerte 60 milliárd euró volt az így elpazarolt összeg, amely a kutatási kiadások 15-30 százalékát teszi ki.
Tervezett elhasználódás
Sok terméket rövid élettartamra gyártanak, ezért a cserevásárlást a lehető leghamarabb meg kell valósítani. A termékek egyre olcsóbbak, de rövidebb ideig tartanak. Ebből a szempontból az árelőny »árhazugság«. "Ha a fogyasztóknak nem kellene folyamatosan új termékeket vásárolniuk, mert a régiek túl hamar elhasználódnak, akkor egy év alatt 100 milliárd euró maradna a zsebükben." ⁹
A három évig működő mosógépek jelenleg körülbelül 300 euróba kerülnek. Egy 20 évig tartó mosógép 1000 euróba kerül. „Így 20 év múlva vehetek egy mosógépet 1000 euróért, vagy hét mosógépet egyenként 300 euróért. A végén sokkal többet fektetek be az olcsó mosógépekbe."A jó minőségű mosógépeknél" jobb anyagokat használnak, helyesen méretezett alkatrészeket - főleg lengéscsillapítókat és csapágyakat. (...) Olcsó mosógépeknél pl. a lengéscsillapítónál tipikus, hogy előre meghatározott törési pontjaik vannak. A lengéscsillapítók teljes hatása két zsírozott habcsíkon alapul. Két év elteltével eltűnt a zsír, két és fél év után a hab szétmorzsolódik és a lengéscsillapító hatása szinte nulla. A centrifuga kiegyensúlyozatlan forgása viszont hatással van a felfüggesztésére, a felfüggesztés hat hónapon belül tönkremegy. Így jön létre a hároméves eltarthatósági idő «.¹⁰
Marginális újdonságok
Az ilyen, rövidített élettartamú termékek folyamatos kínálata hozzájárul a műszakilag működőképes termékek mesterséges elavulásához. „Az ipari kutatás-fejlesztési részlegek projektjeiben mintegy 85-90 termék foglalkozik ál-innovációk kidolgozásával és defenzív termékváltoztatásokkal, ezzel megtakarítva a „radikális újítások” felmerülő költségeit, és így „szuboptimálisan kihasználják a meglévő” innovációs kapacitást «, írta Werner Rammert technológiaszociológus már 1983-ban.¹¹ Az ördögi kör abból áll, hogy mindig új dolgokat kell vásárolni, és felesleges munkát kell végezni a profitgépezet fenntartása érdekében. »Míg az 1970-es években a járművek átlagos termék életciklusa nyolc év volt, addig a 90-es években ez már csak három év volt.« ¹²
A kapitalista gazdaság egy végtelenített folyamat, amelynek nem szabad ismernie a tényleges igényeket, vagyis nem a kielégítendő szükségleteket részesíti előnyben, hanem a vágyat, amelyet minden ajánlat csak fokoz. A „fogyasztói klíma” akkor tekinthető pozitívnak, ha a fogyasztók sokat vásárolnak, és ezzel bizonyítják, hogy szükségleteiket még nem elégítették ki.
A jelenlegi német gazdaság központi áruinak előállítása inkább gazdaságfejlesztési programnak felel meg semmint költséghatékony megoldásnak. A mobilitás nem igényli a motorizált egyéni közlekedés dominanciáját. Sokkal több költséget okoz, mint egy olyan közlekedési rendszer, amelyben a tömegközlekedés, a közös taxik, az autómegosztás (car sharing) és hasonlók az első helyen állnak. 1945 után Németországban 200 000 kilométer új utat építettek, és 15 000 kilométer vasútvonalat számoltak fel. Ha összehasonlítjuk az 1955-ös és a mai vasúti hálózat térképét, látni fogjuk, hogy 1955-ben sűrű kapcsolati hálózat volt. Ma a hálózat úgy néz ki, mint egy kopasz fej, ráfésült hajjal. Ami a vasúthálózatot és a kórházi ágyak számát illeti - 1998: 571 000, 2012: 501 000 -, esetükben biztosan nem beszélhetünk „növekedési társadalomról”.
Az 1990-es évek elején még nagy volt a remény, hogy az autóipar gyorsan elmozdul a háromliteres autók felé. Valójában azonban a német autók átlagtömege megduplázódott az elmúlt 40 évben. »A gyártók mindig a biztonság varázsszót használják érvként. (...) A légzsákok, a lengéscsillapítók vagy a megtört kormányoszlopok ütközés esetén csak 30 vagy 40 kilogrammot nyomtak. A többi súlygyarapodás nagy részét az egyre nagyobb teljesítmény és egyre nagyobb kényelem elérésébe fektették. «¹³ Az elektromos autóval az autóipar lassan eléri a feltételezhető legnagyobb ostobaság szintjét. Az akkumulátorgyártás miatt az elektromos autók gyártása során több CO2-kibocsátás szabadul fel, mint a hagyományos autóknál. Nem a motorral van a baj, hanem az autók tömegével. »Autókra minden bizonnyal a jövőben is szükség lesz, de számuk a maihoz képest jelentősen csökkenthető. Szükségünk van rájuk pl. mentőautókként, kis szállítójárművekként, kézműves járművekként vagy bérautóként. «¹⁴
Túl sok csilli-villi
A túltervezett termékek egy másik változata, amelyben a hasznosításukhoz szükséges tőke megtérülése együtt jár a munka, a kutatás-fejlesztési tevékenység elpazarolásával. Sok autó ma már az „overengineering“ (túltervezés) példája. Például a VW Phaetonja vagy a Daimler S-osztálya körülbelül 100 villanymotorral rendelkezik, beleértve azokat is, amelyek a fejtámlák megdöntéséért vagy az üléshelyzet automatikus észleléséért felelősek. Vannak útsávtartó rendszerek és adaptív sebességtartó automatika, álmosság-érzékelők, közlekedési táblafelismerő rendszerek és automatikus távolsági fényszórók, városi vészfékező funkciók, dinamikus első lámpák «. Egy meginterjúvolt autószakértő elmondta, hogy »alkalmanként viccből megkéri a mérnököket, magyarázzák el neki az autórádió vagy a fedélzeti navigációs rendszer összes funkcióját. ›Soha nem tudják elmagyarázni.‹Mindezen beépített alkatrészek növelik a súlyt. «. Az ilyen technika olyan problémákat old meg, amelyek nélkülük nem is lennének. A dekadencia uralkodik, amikor a szakemberek végtelen tökéletesítési vágyukat rossz tárgyon tombolják ki. Ez a hatalmas erőfeszítés nem felel meg az életminőség javulásának. Az ilyen fejlesztésekben részt vevő szakemberek mérgesek, ha megkérdőjelezik munkájuk értelmét. Még a Nobel-díjas Enrico Fermi is így reagált az atombomba kifejlesztésében való részvételével kapcsolatos kifogásra: "Hagyj békén a lelkiismeret-furdalásoddal, ez olyan szép fizika."
Olyan termékekhez érkeztünk, amelyek hamis evolúciót képviselnek. Ki ne gondolna a minitank-szerű személyautóra (SUV), amikor "sok a tömeg, kicsi az agy" kerül szóba? A digitalizálás megítélése ellentmondásosabb lesz. Igaz, Manfred Spitzer könyveiben ("Digitális demencia", "Cyberkrank", "Smartphone epidémia") "kétség esetén a vádlott ellen" elvét követi. Ugyanakkor számos tény és érv szól Spitzer publikációiban amellett, hogy „Az első a digitális. Az aggodalmak másodlagosak « (az FDP jelszava a 2017-es szövetségi választási kampányban).
Gyakran van ellentmondás a szolgáltatók és a fogyasztók között. A call - centerekben számos tevékenység az ügyfelektől való „megszabadulást” szolgálja: a központ „határőrként“ működik, szabályozza a hozzáférést, és a bosszantó fogyasztókat kiszorítja. Tekintettel azokra a légitársaságokra, amelyeknek manapság (Corona-shutdown; M. C.) több millió törölt járatot kell visszafizetniük, Ronald Schmid jogi szakértő a Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung-ban megjegyezte: ›A taktika az emberek elrettentése, lefárasztása‹. ¹⁶ Egy másik társadalmi ellentmondás az adóterheket érinti: Az adótanácsadóként, adótanácsadó irodákban vagy a nagyvállalatok pénzügyi részlegén dolgozók munkájának elengedhetetlen része a lehető legtöbb vagyon kivonása az adóhivatal hozzáféréséből. Sok ügyvéd nemcsak az igazságszolgáltatást szolgája, hanem az igazságtalanság kenyérkeresője is. Az ügyvédek gyakran olyan magatartást hirdetnek, amely "alapvetően a megengedettség legalsó határát célozza meg.". Okosnak azt tekintjük, aki „tudatosan a társadalmilag még elfogadható legalacsonyabb szinten mozog” „egy „minimális” morál keretein belül. És ez annál valószínűbb, minél nagyobb előnyök érhetők el vele. Mindezek negatív spirált és alacsonyabb szintű igazodást sugallnak. Ebből a szempontból a „határerkölcs embere” veszélyesebb, mint a bűnöző. „Mert a bűnöző nyíltan törvényellenes; de az „okos” minden előnyét kihasználja. «¹⁷
Problémák értékesítése a piacon
Egy másik ok, amely problémássá teszi a munkahelyeket és a szolgáltatásokat, a problémák értékesítése a piacon. A problémák és azok okainak fennmaradásából élnek meg azok, akik nem a megelőzést, a közvetlen problémakezelést, hanem inkább a negatív hatások kompenzációját kínálják. Az ipari sertéshizlalás károsítja a talajvizet. Drága ivóvízkezelésre is szükség van ott, ahol növényvédő szerek szennyezik a vizet. Az útépítő cégek pénzt keresnek azáltal, hogy nagy a nehéz teherforgalom az utakon. Egy 40 tonnás teherautó ugyanakkora károkat és stresszt okoz az utakon, mint 40 000 autó¹⁸.
A bérmunkásoknak munkaerejük ideiglenes bérbeadásával kell megkeresniük jövedelmüket. Ezáltal gyakran szubjektíven magukénak érzik a problémás munkatartalmakat és ajánlatokat. Hosszú távon nehéz elutasítani a "saját" tevékenységed tárgyát. Azok, akik a szakszervezeti területen „jó munkáért” szállnak síkra, jobb munkakörülményeket követelnek. A munka azonban nem válik "jóvá" csak attól, hogy a munkaerővel „óvatosan“ bánnak. A kapitalista cégek az értéktöbblet előállításának kritériumát alkalmazzák a munkára. Ez nem csak a munkakörülmények és a bérek tekintetében érzékelhető negatívan. A saját vásárlóerő hiányára tekintettel jogosan hangzik el: „Nem akarunk többé azzal törődni, hogyan tudunk megélni a hónap végén, hogy minden eurót háromszor kell átforgatnunk.” Aki azonban csupán a magasabb bérekért száll síkra, nem kérdőjelezi meg a tőkések rendelkezési monopóliumát a munka tartalmával kapcsolatban. A kapitalista piacgazdaságban előállított használati javak bemutatott hibás fejlődése miatt ki kell jelentenünk: "Elegünk van."
A kevesebb több
Nem elég mindig a „tisztességes elosztást” szorgalmazni és a „rossz tőzsdefiúkat” (Franz Schandl) kárhoztatni. A kínálat, a használati értékek vagy a munkatermékek, szolgáltatások szükséges átrendezése megszünteti az ökológiailag problémás termelést, csökkenti a szeméthegyeket és a munka mennyiségét. Meg kell kérdőjeleznünk egy olyan gazdaságot, amelynek növekedése együtt jár a felesleges és káros dolgok növekedésével. Nemcsak a környezetszennyezés központi probléma, hanem a belső világ szennyezése, az eladói mentalitás és közömbösség okozta társadalmi károk is. A más célok szerint szerveződő gazdaságban a szolgáltatók a társadalmilag értelmes termékek és szolgáltatások létrehozására orientálódnak¹⁹. A kapitalizmus utáni társadalomban a jelenlegi kínálat jelentős része elveszhet. A »vevők« nem veszítenék el életminőségüket emiatt. Ha már nem kellene azon munkálkodni, hogy a problémás termékek és szolgáltatások előállítása során értéktöbbletet hozzanak létre, akkor a munka mennyisége legalább ennyivel csökkenne. Ez lehetővé tenné a nyomás csökkentését a gazdaság területén.
Lábjegyzetek
1. www.scinexx.de/buchtipps/bittere-pillen
2. Peter Clausing: Eingeklemmt zwischen Großkonzernen. (Beékelődve a nagy konszernek közé) In: Der Rabe Ralf. Die Berliner Umweltzeitung 03/2017, S. 12
3. Michael Moss: Salt Sugar Fat – How the Food Giants Hooked Us. New York 2013
4. Der Spiegel 10/2013, S. 125
5. ugyan ott, 130. old.
6. Tagesspiegel, 22.9.2018
7. Alexis de Tocqueville: Über die Demokratie in Amerika. Zürich 1987, S. 149
8. www.pressetext.com/news/20060405045
9. Süddeutsche.de, 20.3.2013. Az átfogó tanulmány: Christian Kreiß: Geplanter Verschleiß. (A tervezett selejt.) Berlin 2014
10. Sepp Eisenriegler: Interview. In: Arbeit & Wirtschaft 1/2017, S. 18
11. Werner Rammert: Soziale Dynamik der technischen Entwicklung. Opladen 1983, S. 160 f.
12. Tagesspiegel, 9.4.2011
13. Jörg Schindler: Stadt, Land, Überfluss. Warum wir weniger brauchen als wir haben. Frankfurt/M. 2014, S. 160
14.Klaus Meier: Wasserstoff – ein Energiefresser. In:SoZ – Sozialistische Zeitung 09/2021
15. Schindler, ugyanott 160. old.
16. Josef Joffe: Sie wollen uns zermürben. (Fel akarnak bennünket morzsolni). Warum Kunden in der neuen Service-Ökonomie nur scheinbar König sind. In:Die Zeit Nr. 39, 17.9.2020, S. 28
17. Werner Schöllgen: Grenzmoral. Soziale Krisis und neuer Aufbau. Düsseldorf 1946, S. 19 ff.
19. Vgl. Meinhard Creydt: Was kommt nach dem Kapitalismus? Berlin 2019 (Helle Panke e. V.; Philosophische Gespräche 57)
Fordította: Naetar-Bakcsi Ildikó
Szerző: Meinhard Creydt, Berlinben élő szociológus. 2021. december 23.
